Tramway de Bordeaux

des fonctions politiques, administratives, économiques, culturelles, à qui la croissance urbaine a été bénéficiaire. Ces métropoles émergentes qui dépassent alors le million d’habitants, en dehors de Paris sont Lyon, Marseille, Lille, Toulouse, Bordeaux, et Nice. Grâce aux fortes croissances démographiques dans ces villes, on assiste à un processus de développement et de renforcement des métropoles, c’est la métropolisation. Celle-ci permet de combattre la macrocéphalie du territoire Français, causée

l’habitat des classes inférieures tout en embellissant la ville. Il crée des édifices publics et des monuments tels que l’Opéra, les gares, les halles…. La politique haussmannienne est reprise par les plus grandes villes : Lyon, Marseille, Lille, Bordeaux, Le Havre… Transition : Après la chute de l’Empire, l’haussmannisme connait ses plus beaux jours. Un système végétal va être mis en place. Des changements vont, alors, avoir lieu dans le domaine du décor par son successeur, Jean-Jacques Alphand

Remerciements à : Mme PERRON pour l’orientation donnée à ce projet et ses conseils avisés. Monsieur Jean-Bernard GRUEL, Directeur de projet Tramway et Assistant à Maîtrise d’Ouvrage pour Brest Métropole sur le projet de téléphérique urbain (entreprise Keolis) pour nous avoir reçu en entretien. Monsieur Lionel YVEN, responsable Administratif et Financier Mission Tramway à Brest Métropole Habitat, pour avoir accepté de répondre à nos questions. Monsieur Antoine CARON, Directeur Administratif et Financier

d’un cadre de vie agréable. 2 Une région organisée par un réseau urbain original •  L’agglomération de Bordeaux domine largement la région ; elle concentre le quart de ses habitants. Éloignée de Paris, elle s’est imposée sans grande concurrence sur un vaste Sud-Ouest. Seules la conurbation de Bayonne-Anglet-Biarritz et l’agglomération de Pau – quatre fois moins peuplées chacune que Bordeaux et situées en périphérie de la région sur le piémont pyrénéen – jouent un rôle sous-régional notable. Au

assorti des cahiers des charges spécifiques au chantier engagé pour un meilleur suivi. Les orientations prônées en commun décident en outre l'attribution à la métropole «une forme polycentrique, interconnectée par des transports de masse du type tramway, dont la première ligne a été amorcée ; chacun de ses pôles ou éléments centraux aura une fonction dominante dont les commerces et l'industrie». La chargée du volet, Mme Sahraoui, a présenté le dossier relatif au contexte. Pour sa part, l'expert Sidi

recrutement des personnels non statutaire employé dans les Service Public Administratif sont des contrats administratifs. Conseil d'État, 11 Mars 1910, « Compagnie Générale Française des Tramway » a) Les faits: Un contrat de concession de transport public avait été passé entre la « Compagnie Générale Française des Tramway » et l'État. Le Préfet du Bouche-du-Rhône pour satisfaire au besoin du public pendant la période f estivale décida d'augmenter le nombre de train en service. b) Procédure: La Compagnie

COMPAGNIE GENERAL FRANCAISE DES TRAMWAYS - C.E - 1910 L'administration utilise son pouvoir de modification unilatérale, afin de modifier les modalités de services nécessaires dans un but d'intérêt général afin d'assurer le bon fonctionnement d'un service public. L'administration doit respecter deux principes : - versement d'une indemnité au cocontractant pour réparer le préjudice subie. - La modification ne doit pas bouleverser l'économie du contrat. ARRET GAZ DE BORDEAUX - C.E 1916 Il s'agit ici de

cadre qui doit être accepté par tous. Un autre plan a été élaboré : les agendas 21. Ils regroupent des réglementations pour mettre en place le développement durable à toutes les échelles. Ils établissent des projets concrets comme le Tramway alimenté par les rails à Bordeaux ou le plan vélo à Lyon. Une partie notable du territoire français est désormais plus ou moins protégée par un parc national,(PN), un des multiples types de réserve naturelle ou un parc naturel régional 48 (PNR). Ces territoires, notamment

modifiées. L'irruption des bateaux à vapeur  1) La mise au point  Après avoir fait ses preuves dans les mines et dans l'industrie, la machine à vapeur équipe d'abord les bateaux, avant de se transformer en locomotive. La Garonne, construite à Bordeaux en 1818, est le premier bateau à vapeur français qui ait obtenu des résultats indiscutables, les essais étant plus convaincants sur les fleuves qu'en haute mer. La Loire ne tarde guère à suivre avec La Triton, lancée sur le chantier de l'Ile Gloriette

mondial ? .................................................................................................................................... 66 Chapitre 12 - Intégrer le tourisme dans les plans de gestion des sites du Patrimoine mondial ? Focus sur Bordeaux .................................................................................................................. 70 Chapitre 13 - Intégrer le tourisme dans les plans de gestion des sites du Patrimoine mondial ? Focus sur le vignoble bourguignon