Tramway de Nice

parlais, je la sentais narquoise et sûre d’elle-même. Voleuse, oui, et j’en avais prévenu mes chefs. « Mais comment la prendre ? Or, depuis hier, je la tenais. J’étais averti par quelqu’un de son hôtel, à notre service, que miss Bakefield avait reçu de Nice, hier, le plan d’une villa à – 59 – cambrioler, la villa B… comme on la désignait au cours d’une missive annexe, qu’elle avait rangé ces papiers dans une petite sacoche de cuir, avec une liasse de documents assez louches, et qu’elle filait pour

que si on l’admettait ce serait ouvrir la voie à des cataractes de recours. CE 21 décembre 1906 Syndicat des propriétaires et contribuables du quartier Croix de Seguey-Tivoli : présence d’un recours formé contre la décision supprimant une ligne de tramway qui desservait ce quartier. Arrêt intéressant car à travers celui-ci il a été reconnu que l’usager d’un service public à un intérêt à agir contre toute décision relative à l’organisation ou au fonctionnement du service. Possibilités de recours considérables

universitaire en alternant les périodes à l’université ( de mi-septembre à mi-décembre puis de début février à fin mars et le mois de juin ) et en entreprise. Adresse : Université Nice Sophia Antipolis ASURE Formation Service Formation continue Pôle Universitaire St Jean d’Angély 24, avenue des Diables Bleus 06357 NICE CEDEX 4 Contact : Tel : 04 92 00 13 30 Fax : 04 92 00 13 32 E-mail : asure-formation@unice.fr Site de la formation http://www.unice.fr/asure/dotclear/index.php?2008/03

député de Martinique, de tendance autonomiste. Et moi, et moi, moi qui chantais le poing dur il faut savoir jusqu’où je poussai la lâcheté. Un soir dans un tramway en face de moi, un nègre. C’était un nègre grand comme un pongo1 qui essayait de se faire tout petit sur un banc de tramway. Il essayait d’abandonner sur ce banc crasseux de tramway ses jambes gigantesques et ses mains tremblantes de boxeur affamé. Et tout l’avait laissé, le laissait. Son nez qui semblait une péninsule en dérade et sa négritude

externe: A_ Quantification du marché 1) Marché principal Diverses filiales de trains potentiellement concurrentes de la SNCF 2) Marché environnant Tous les moyens de transport possible : deux-roues, voitures, métro, avions, bus, tramway… 3) Marché support Le pouvoir et le vouloir d’achat ; le besoin d’être ou de devenir mobile. 4) Marché générique Pour former le marché générique, les 3 marchés précédemment développés sont nécessaires au développement de la SNCF.

réunion de conditions (cf cours) 2. Situation ouvrant droit à une indemnisation partielle ⇨ CE 1916 Cie générale d'éclairage du gaz de Bordeaux : toute les situations de la théorie d’imprévision (cf cours pour les conditions) ⇨ CE 1932 Cie des tramways de Cherbourg : cas de force majeure = empêchement de l’exécution du contrat ⇨ CE 1909 Cie des messageries maritimes : condition de la FM : (imprévisible + irrésistible + extérieur au volonté des parties) Section 3 - Le régime contentieux des contrats

entreprises (investissements pour la production d’énergie renouvelable, équipements et infrastructures de transports ferroviaires, achat d’énergie d’origine renouvelable) avec 24% et les collectivités locales (investissements en infrastructures pour les tramways). Pour leur part les exportations contribuent pour 13% à la demande, principalement à travers les exportations de matériel de transport. Graphique 3 Répartition des marchés par secteur d’acquisition Collectivités locales 4% Exportations 13%

selon les lignes et les dimensions du véhicule, ou les tramways, sur rail, mais également tirés par des chevaux. Toutes les voitures avaient un étage supérieur, dénommé l’Impériale. A cette époque on essaya, pour les tramways, de nouveaux modes de propulsion. Il y eut des tramways à vapeur, véritables petits trains avec locomotive et plusieurs voitures, des tramways avec air comprimé, comme Cours de Vincennes- Saint Augustin, des tramways électriques à accumulateurs, comme ceux qui partant de la

International Olympique, il était fait mention d'une amélioration des transports dans Paris intra-muros avec le prolongement des lignes de tramway. Il était également question de la mise en place de voies réservées aux sportifs sur les axes du réseau francilien. Pour autant, bien que Paris n'est finalement pas été retenue, les chantiers de prolongement du tramway ont commencé et quelques expérimentations ont lieu sur le réseau francilien pour la mise en place d'une voie réservée pour les bus et taxis

susceptibles d'améliorer l'accessibilité de l'existant recenser les offres de logements dédiées aux personnes handicapées Voyons maintenant aux travers de quelques exemples, comment sur le terrain se décline ces outils. 1.3.2. Quelques exemples Nice Côte d’Azur : « Un territoire handi-angagé » C'est en décembre 2011 que fut voté et adopté, par le Conseil Communautaire, le Plan de mise en Accessibilité de la Voirie et des aménagements des Espaces publics (PAVE). L'objectif, clairement affiché