Transcontinental

en difficulté, Série les entrepreneurs, Dunod, Paris, 244p. Fayolle, A., (2003), Le métier de créateur d’entreprise, Edition d’Organisation. Fortin, P.-A., (2002), La culture entrepreneuriale, un antidote à la pauvreté, Montréal : Éditions Transcontinental. Lorrain, J., Belley, A., Dussault, L., (1998), « Les compétences des entrepreneurs : élaboration et validation d’un questionnaire (QCE) », 4ème Congrès International Francophone sur la PME, Nancy-Metz 22, 23 et 24 octobre. Sanchez Arnau

américain. Lincoln signe en 1862 le Homestead Act : il permet aux colons d’accéder gratuitement à la propriété. La conquête de l’Ouest s’en voit revigorée. Lincoln en 1864 crée l’Union Pacific Railroad Company pour la création d’une ligne ferrée transcontinentale. Le 10 mai 1869, à Promontory Point les deux locomotives, parties chacune d’un extrême, se font face. L’Ouest est désormais connecté, les échanges s’accroissent considérablement avec l’Est. B) Les problèmes communautaires D’après le Président

espace de transit. * Dans le contexte de mondialisation, la Russie peut espérer exploiter sa situation sur l’Axe Europe-Asie et dynamiser certaines de ses interfaces, en particulier sur sa façade pacifique d’Extrême-Orient. * Rôle de pont transcontinental que joue la Russie entre l’Europe et l’Asie pour le trafic de conteneurs. Jusqu’à présent, le trafic de conteneurs entre les 2 continents (6 millions d’EVP) est presqu’entièrement pris en charge par le transport maritime. Europe-Japon via Suez :

Dʼautres technologies, en plein essor, permettent également de produire de lʼélectricité en utilisant les marées et les courants marins. 2- Des espaces stratégiques pour le commerce international A- Les grandes routes maritimes La majorité des flux transcontinentaux de marchandises transitent par les espaces maritimes, soit 88 % du total. Ce trafic sʼeffectue pour lʼessentiel par le transport de conteneurs empilés sur dʼimmenses navires porte-conteneurs. Les hydrocarbures sont transportés par des supertankers

« long XIXème siècle » tel que défini par Jürgen Osterhammel dans La Transformation du Monde . Cet essor du colonialisme en tant qu’apogée du nationalisme se déploie ainsi pendant l’ère des empires, notamment les empires transcontinentaux européens qui ont recours à la colonisation, principalement en Afrique et en Asie. Nous verrons ainsi que le colonialisme est un aboutissement du nationalisme puisqu’il permet l’affirmation de la souveraineté de l’État-Nation puis qu’il

mondialisation. Cela commence lorsque les Européens ont commencés à navigués la premier étape a été au XVème par la découverte de l’Amérique. La deuxième étape est la révolution industrielle du 19 ème siècle (exemple : machine à vapeur, train transcontinentaux, navire à vapeur). La troisième étape est environ en 1950 avec l’avion et la découverte d’internet. La mondialisation c’est l’innovation technique. Tarifs douaniers et production industrielle, minière et agricole Les Etats se sont mit d’accord

 sous la pression des institutions internationales (FMI ou OMC), les états ouvrent  leurs frontières (ex : pour le Venezuela, les EU restent le 1er client et fournisseur). Les  réseaux sont cependant mal connectés, et même s'il existe des ponts transcontinentaux  Est/Ouest, il n'existe qu'un axe routier qui relie les territoires du nord au sud : la  panaméricaine. Les flux migratoires témoignent toutefois de l'importance des contacts entre  pays du continent. Ils restent les plus importants du monde au sein de l'Amérique latine ou 

l'intérieur de la Colombie-Britannique. En 1896, on trouve de l'or au Yukon, ce qui déclenche l'enthousiaste et turbulente RUÉE VERS L'OR DU KLONDIKE. Lorsque la Colombie-Britannique se joint à la Confédération, on lui promet une liaison ferroviaire transcontinentale. En 1883, au cours de la construction du CANADIEN PACIFIQUE, on découvre du minerai de nickel et de cuivre près de Sudbury, en Ontario. Les prospecteurs affluent vers la région et ont tôt fait de revendiquer les droits sur de nombreux gisements

augmente incontestablement la vitesse de la diffusion technologique, homogénéisant les espaces (ainsi la grande région industrielle Belgique-France du Nord-Rhénanie) et les systèmes productifs, et contribuant, dans le cas des États-Unis (lignes transcontinentales achevées entre 1869 et 1883), à la conquête du territoire. Il est permis de voir dans l'ère des chemins de fer une relance, ou une seconde phase, de l'industrialisation ; ils ont joué, beaucoup plus nettement que le coton auparavant, le rôle

institutions occidentales via la censure. Le monde de l'art Arabo-musulman a donc encore du chemin à parcourir pour arriver à une liberté de parole équivalente à celle de l'art occidental. Références Art contemporain arabe – Transcontinentales Safia Belmenouar http://transcontinentales.revues.org/1317 . Art contemporain arabe Abdelkébir Khatibi . Mondialisation et art arabe contemporaine Jeudis de l'IMA Emmision France culture (02/2011) http://www.franceculture.fr/plate