Transcontinental

poubelle de l’Occident » (p.180), et le travail des enfants est une réalité indéniable. le delta du Niger d’où vient« 90% des revenus en devises » fait face à une instabilité du fait des dégâts catastrophiques que cause la pollution des sociétés transcontinentales pétrolières sur l’environnement. Pour révoquer cela, des mouvements de résistance armée se sont constitués. Face à tout cela, l’auteur dénonce l’hypocrisie de l’Occident par le biais de la Banque mondiale qui, selon lui est au « service des

grands lacs ou d’Abyssinie, il est assez fort après ce confluent pour traverser le désert jusqu’à la Méditerranée. Hérodote écrit que l’Egypte est « un don du Nil » : sans ce fleuve pérenne, elle ne serait en effet qu’un morceau du grand désert transcontinental dont elle possède un million de kilomètres carrés. Elle est en réalité une immense oasis, tout en longueur, dont la superficie utile ne dépasse pas celle de la Belgique (environ 30000 kilomètres carrés). 1) Situation géographique L’Egypte

transports a ensuite permis de maîtriser l’immensité du territoire. Aujourd’hui, les Etats-Unis possèdent 6 millions de kilomètres de routes, 80000 km d’autoroutes, 230000km de voies ferrées et 5120 aéroports civils. Les grandes lignes ferroviaires transcontinentales sont utilisées pour le transport de marchandises. Six des dix plus grands aéroports mondiaux sont situés aux Etats-Unis. Risques naturels et contraintes Les Etats-Unis ne sont pas à l’abri de catastrophes climatiques. En 2005, le cyclone Katrina

En Océanie, c'est l'Australie qui attire le plus de migrants tandis qu'en Afrique, seules l'Algérie et "Afrique du Sud constituent dans des proportions moindres, des pays d'accueil importants. . Des migrations assistées. Ces déplacements transcontinentaux sont facilités par l'amélioration des moyens de transport: la navigation à vapeur permet à partir des années 1860, de diviser par quatre la durée d'une traversée transatlantique. Tant en Europe que dans les pays d'accueil, des intermédiaires

présenter. Son dernier pavé dans le marigot de la bonne conscience des « Pays du Nord » s'intitule LA HAINE DE L'OCCIDENT1. Après  L'EMPIRE DE LA HONTE , où il détaillait le terrifiant mouvement de reféodalisation du monde par les sociétés transcontinentales, il analyse dans ce dernier livre la haine longtemps refoulée qui resurgit chez les peuples colonisés, une haine suscitée par la criminalité économique, le chaos social et écologique, la négation des cultures du Sud, vues, au mieux, comme d'aimables

moins cher, ni plus pratique que le bus, et c'est moins rapide ; le trajet peut durer plusieurs jours. Mais restent des paysages spectaculaires, l'ambiance et le pittoresque des longs voyages ferroviaires. Une expérience inoubliable. 2 lignes transcontinentales traversent le pays :  - Indian Pacific :  Sydney - Adélaïde - Perth (est-ouest ; un superbe trajet) ; - Ghan : Darwin - Alice Springs - Adélaïde (nord-sud). - Le Vegemite : cette pâte à base d'extrait de levure, utilisée comme une sorte

le changement organisationnel de 1945 à aujourd’hui ». Gestion, Vol. 24, n°3, automne 1999. § § § § Hafsi , T et Demers, C. (1997). « La capacité de changement des organisations », Ed. Transcontinental, Montréal. Hafsi, T.& Fabi, B. (1997). « Les fondements du changement stratégique », Ed. Transcontinental, Montréal. Grouard, B et Meston, F. ( 1993). « L’entreprise en mouvement ; Conduire et réussir le changement », Dunod, Paris. Lawrence, P.& Lorcsh, P. (1998). « Adapter les structures de l'entreprise:

Presses, 1990. Gasse, Yvon, et Camille Carrier, Gérer la croissance de sa PME, Montréal: Les éditions de l’entrepreneur, 1992. Gasse, Yvon et Aline D’Amours, Profession: Entrepreneur, Montréal: Les éditions Transcontinentales inc. et Fondation de l’Entrepreneurship, 2000. Gasse, Yvon, Autoévaluation du potentiel entrepreneurial, Québec: Fondation de l’Entrepreneurship, 1995. 6 Notes de cours obligatoires: Gasse, Y, Création et gestion

transport. -Les infrastructures portuaires. -Les Unités de production. -Maritimes, zones industrialoportuaires, supertankers, tun over important grâce à des infrastructures de pointe, ports à conteneur) il assure plus de 80% des échanges transcontinentaux de marchandises. -Ferroviaire et routier. -Aérien. (avions gros porteurs, hubs...) Les routes du commerce mondial passent par des noeuds de circulation incontournables: détroits stratégiques, plateformes multimodales. -Oléoducs et Gazoducs:

York, Boston, Niagara Falls, Floride,…) ou plus locale (Cap Cod, Atlantic City) ; – relais vers l’intérieur par la région des Grands Lacs et le rôle de Chicago ; – relais vers l’intérieur par les voies de communication déjà évoquées : liaison transcontinentale donnant aux États-Unis un rôle de pont terrestre entre Atlantique et Pacifique, ce qui les situe au cœur de la Triade. Cette complémentarité met en jeu toutes les échelles : de l’immense Megalopolis aux très petits espaces (Financial District