Transmission secondaire

PRESENTAION DE QUELQUES ACTIVITEES REALISEES PENDANT LE STAGE SOUS FORME DE SFICHES TECHNIQUES : [pic] Fiche Technique N°1 : Entreprise : Garage Alcazar SARL Situation professionnelle : Stagiaire au sein de l’entreprise Thème : Remplacement d’une boîte à vitesse, d’un cardan et d’un embrayage sur un Express 1.6l Diesel (véhicule type « utilitaire » de marque Renault). Les services et les personnes de l’entreprise concernés : Cette

dépose de la courroie et du compresseur. Il a fallu par la suite enlever toutes liaisons, entre le moteur et la partie chassie/carrosserie, en enlevant les durites de liquide de refroidissement, les arrivées et retour d’essence, les arbres de transmissions, l’échappement, les commandes de boîte de vitesse et les liaisons électriques avec la batterie et les calculateurs. Nous avons ensuite disposé une table sur roulettes sous le moteur et avons enlevé les supports moteur qui reliaient encore le

Pages 13 à 20: Documents réponses portant la mention DRES XX (Couleur ROSE) ; (Couleur VERTE). DREP XX Le sujet comporte 6 situations d'évaluation (SEV)       SEV1 : Analyse fonctionnelle. (sur 8 points) SEV2 : Étude de la transmission de puissance mécanique. (sur 20 points) SEV3: Étude de l'alimentation du positionneur. (sur 21 points) SEV4 : Distribution de l'énergie électrique. (sur 3 points) SEV5: Mise en forme et adaptation des signaux de commande. (sur 14 points) SEV6:

LE SYSTEME DE TRANSMISSION (1) Pierre DUYSINX Université de Liège Année Académique 2005-2006 Références bibliographiques T. Gillespie. « Fundamentals of vehicle Dynamics », 1992, Society of Automotive Engineers (SAE) W. Milliken & D. Milliken. « Race Car Vehicle Dynamics », 1995, Society of Automotive Engineers (SAE) R. Bosch. « Automotive Handbook ». 5th edition. 2002. Society of Automotive Engineers (SAE) J.Y. Wong. « Theory of Ground Vehicles ». John Wiley & sons. 1993 (2nd edition) 2001

Boite de vitesses à 4 rapports | TP 3 transmission de puissance | | Réaliser par | | | Principe de fonctionnement et différents composants : * Point mort : Les trois pignons jaunes sont les fous sur leur arbre, tous les autres sont liés enn rotation à leur arbre aisi que les deux baladeurs bleus. * Premier rapport : Par déplacement du baladeur vers la droite, le plus grand pignon est bloqué sur son arbre. Le deuxième pignon fou

Examen techno Cours 8 à 14 : Début éolienne ( 6 cours : 2 en classe, 3 en atelier et 1 pour l’évaluation) Fin avant Noël! Technologie Notes de cours 2e année du secondaire RAPPEL : CAHIER DES CHARGES : document qui contient la liste des besoins, des exigences et des contraintes qu’il faut respecter lors de la réalisation du projet. Contenu du cahier des charges : - Contraintes : - matérielles

pièce de liaison et le boîtier Nature de la surface « principale » de contact (à colorier en bleu sur les vues à gauche en perspective et à repasser en bleu sur les vues à droite en représentation plane) : Plan/Plan Nature de la surface « secondaire » de contact si elle existe (à colorier en vert sur les vues à gauche en perspective et à repasser en vert sur les vues à droite en représentation plane) : MISE EN POSITION Plan/Plan Nature de la surface « tertiaire » de contact si elle existe

constructions Youde Xi ong Y. Q i a n — Z . X i on g — D. P i c a rd Formulaire de mécanique Pièces de constructions Du même auteur Y. Xiong. – Formulaire de résistance des matériaux, G00525, 2002. Y. Xiong. – Formulaire de mécanique, Transmission de puissance, G11918, 2006. Chez le même éDiteur J.C. Doubrère. – Résistance des matériaux, G11009, 2001. Formulaire de mécanique Pièces de constructions Youde Xiong ÉDITIONS EYROLLES 61, bld Saint-Germain 75240 Paris Cedex 05 www

La Courroie de distribution La courroie de distribution est une pièce d'usure importante du moteur, à laquelle il faut porter une grande attention, sinon les dégâts peuvent être très importants... Jusqu'à la destruction du moteur. A quoi sert la courroie de distribution?Elle permet de synchroniser les mouvements des soupapes et des pistons durant les différentes phases de fonctionnement du moteur.Si une perte de synchronisation survient, par exemple lors de la rupture de la courroie, les soupapes

l'accroche » (voir document T1, fascicule 2). ' I.3. Analyse de la partie opérative du système d'avance. I.3.1. Principe de fonctionnement (voir document Tl, fascicule 2). Un moto réducteur (M1), tournant en continu, entraîne, par l'intermédiaire d'une transmission par chaîne deux manivelles qui assurent le mouvement de l'ensemble des vés mobiles. Cet ensemble prend tous les manches à balai situés sur les vés fixes pour les avancer d'un vé fixe correspondant à la longueur d'un pas. Sur l'arbre moteur est