Transport combiné

l’acheteur ne parlent pas la même langue, ils travaillent parfois dans une 3ème langue (l’anglais), ils n’ont pas les mêmes pratiques commerciales… tout ceci entrainent des incompréhensions ! Qui doit payer tel frais de manutention, de dédouanement, de transport ? Qui est responsable en cas d’avarie survenue à la marchandise ? Les incoterms sont des normes du CI qui permettent d’harmoniser les pratiques en matière de contrats. Ils ont été rédigé pour la première fois en 1946 par la chambre de CI afin d’homogénéiser

Agrégé d’économie et de gestion, docteur en sciences de gestion, Michel BALFET est maître de conférence habilité à la Direction de Recherche en Sciences de la Gestion à l’Université de Toulouse II Le Mirail. Directeur de l’UIP Hôtellerie, tourisme, transport, il est membre de l’équipe de recherche sur le tourisme : système, environnements, cultures (ERTSEC). Il est aussi membre participant du groupement de recherche en « Tourisme : lieux et réseaux », immatriculé au CNRS au N° 553. II/ Résumé de l’ouvrage :

(fortes ventes de mars à juin), les fleurs et les plantes (différentes fêtes). Contraintes économiques : Les fournisseurs sont amenés bien souvent à fixer des quantités minimales de fabrication correspondant à un prix prévu. Les coûts de transport amènent eux aussi à déterminer des quantités minimales de livraison. Les entreprises doivent donc stocker des approvisionnements divers pour des motifs économiques. Le cas des remises consenties en fonction des quantités commandées conduit parfois

4) Les caravanes du désert En plus d’élever des animaux pour leur viande, certains nomades ont aussi une autre occupation traditionnelle, le transport de biens à travers le désert. Parfois, ces biens viennent du désert lui-même, coupés dans les lacs salés à sec (ou chotts) loin à l'intérieur du désert ils sont transportés au sud dans le Sahel. Les transports commerciaux occasionnent de grands déplacements, qui rassemblent en caravanes un grand nombre d'hommes et d'animaux. Le dromadaire est la seule

....................................................................................... 16 5.1- Canaux logiques................................................................................................................. 16 5.2- Canaux de transport ........................................................................................................... 16 5.3- Canaux physiques .............................................................................................................. 17

utiliser les transports en commun) et pourtant vivre en zone périurbain. Les métropoles sont polycentriques : idée de réseaux centrés. Question des frontières, ou la métropole s’arrête ? Les paysages, mélange de tout On ne peut pas opposer urbain et rurale, il y a une interpénétration de l'agriculture et de la ville. La nature s’entremêle, elle ne se cantonne plus en périphérie, ça devient complémentaire à la ville. Renforcement de fonctions et de communications : transport, infrastructure

production à son état de consommation. Une entreprise reçoit des facteurs de production. Il y en a 4 : * Des matières premières * Du capital humain : travail * Du capital financier * Capital technique (machines…) Ces éléments sont combinés au sein de l’entreprise en recherchant une synergie positive, pour faire sortir de l’entreprise des B&S adressés à des particuliers ou d’autres professionnels. Cette chaine va démarcher amont au marché aval. La distribution consiste à amener le

Introduction I -/ Militzer & Munch compagnie 1. Historique 2. Transporteur multimodal a) Routier b) Maritime c) Aérien 3. Analyse de la concurrence II -/ Diagnostique interne et externe de l’entreprise 1. Tendances du marché des transports au Maroc 2. Forces et faiblesses de l’entreprise Analyse « SWOT » 3. Facteurs clés du succès de l’entreprise MILITZER & MUNCH III -/ Import / export / Transit 1. Définitions et processus 2. Mes missions : service import et export 3. Département

nécessaire à la protection de la marchandise. Il doit se trouver un transporteur qui lui acheminera la marchandise de son atelier au port ou à l’aéroport (pré acheminement). Il doit aussi chercher le transporteur international qui s’occupera du transport de la marchandise de la frontière marocaine jusqu’à la frontière étrangère. En général, l’exportateur soustraite ces opérations à un transitaire. La réception de la marchandise et le règlement de l’opération : Après l’expédition de la marchandise

mouvements douaniers prévus : 1) appendice 1 : codes ISO alpha-2 des pays (ISO 3166) et codes ISO alpha-3 des monnaies (ISO 4217) (cases 14, 15a, 17a, 21, 22, 29, 34a et 49) 2) appendice 2 : nature de la transaction (case 24) 3) appendice 3 : mode de transport (cases 25 et 26) 4) appendice 4 : colis et désignation des marchandises; marques et numéros – n°(s) du (des) conteneur(s) – nombre et nature (case 31) 5) appendice 5 : déclaration sommaire/document précédent (case 40) 6) appendice 6 : mentions