Transports collectifs en site propre

Le préavis est de dix jours ; une durée maximale doit être annoncée et un service minimal organisé dans le secteur public. C’est ainsi qu’un tiers au moins du personnel doit travailler dans les écoles, les hôpitaux, le ramassage des ordures, les transports. Dans ce dernier cas, le service doit fonctionner entre 6 heures et 9 heures et de 18 à 21 heures. La grève est interdite à certaines périodes de l’année et un délai doit être observé entre deux conflits. En cas de non-respect, la loi prévoit des

vacances est vieux de plus d'un siècle et trouve son origine dans le secteur confessionnel. Vers le milieu du xixe siècle, les églises catholiques et protestantes ont été les premières institutions à prendre en charge et à organiser les loisirs collectifs. Elles s'adressent alors essentiellement aux enfants d'ouvriers. Le phénomène d'urbanisation rapide a entraîné l'apparition d'une classe ouvrière urbaine qui vit dans des conditions sanitaires parfois difficiles. L'objectif des institutions ecclésiastiques

L’ENVIRONNEMENT Préambule Lʼobjectif de ce diagnostic est de faire une synthèse du travail effectué jusquʼalors afin de donner une photographie des principaux traits de la commune replacée dans son contexte intercommunal. Ces traits concernent le site, les paysages, le fonctionnement urbain, les réseaux et infrastructures, les tissus urbanisés, les espaces publics, les équipements et les services, les données socio-démographiques et le logement. A partir de ce constat, des «lignes de forces» pour

Logistique et transport dans le commerce électronique : stratégie, organisation et processus d’apprentissage Le cas de Vins.com Etude menée par ARMINES dans le cadre de l’appel à propositions Impact socio-économique des technologies de l’information et de la communication (TIC) dans le domaine des transports terrestres du groupe n° 5 « Pertinence socio-économique des nouvelles technologies, temporalités de l’innovation » du PREDIT. Lettre de commande n° 00 MT 85 DRAST – MINISTERE DES TRANSPORTS – PREDIT

dix prochaines années s’orientent autour de quatre axes : - L’incitation à la réduction de la production de déchets dangereux et de leur nocivité, - L’optimisation de la gestion des flux diffus, - La promotion de la valorisation, - L’incitation au transport multimodal des déchets dangereux. Aujourd’hui, le Conseil régional doit mettre en place ces actions pour atteindre les objectifs visés par le plan. Le présent mémoire détaille les deux premières actions menées par le Conseil Régional de Picardie

                        changement ou évolution (l’exemple de la SNCF)  SOMMAIRE      Introduction     Partie 1 : Analyse de la situation : les transports en France     I ETAT DES LIEUX : MARCHE DU TRANSPORT PUBLIC :    a) Quelques définitions  b) Les différents types de transport  c) Les réseaux  d) Les infrastructures  e) Les services associés   f) La politique commune des transports    II ANALYSE APPROFONDIE DU TRANSPORT DE VOYAGEURS :    a) La présentation  b) Les quelques chiffres clés  c) L’offre de services  d) La cible  e) La concurrence 

internationale. Les établissements qui sont labellisés rejoignent le réseau international de 25 000 Eco-Ecoles réparties dans 47 pays, avec qui ils peuvent échanger leurs expériences.Des informations sur la campagne internationale sont disponibles sur le site Internet : www.eco-schools.org     *Pour approfondir le fonctionnement du programme Eco-Ecole téléchargez la présentation du programme Eco-Ecole 2010-2011. *Pour prendre connaissance du déroulement d'une année de participation au programme, téléchargez

13) AMÉNAGER LA VILLE I- CONTEXTUALISATION 1 – la place dans le programme Question obligatoire Villes et développement durable Durée : 9 h00 2 – Démarche et problématique - Croissance urbaine, étalement urbain, inégalités socio-spatiales. - Transports et mobilités. - Aménager des villes « durables » ? I. CONTEXTUALISATION (p. 1 – 3) II. DESCRIPTION DE LA SEQUENCE (p. 4 – 16) III. PISTE D’EVALUATION (p. 18 – 19) IV. BIBLIOGRAPHIE & SITOGRAPHIE (p.20-21) V. ANNEXES: SHEMAS FIXES (p.22, 23)

avons procédé à une enquête sur le terrain. Ainsi, le travail empirique développé résulte en grande partie d’une enquête au moyen d’un questionnaire administré en face à face auprès de 80 artisans dinandiers localisés aussi bien dans le nouveau site Aïn Nokbi que dans la médina, de juillet 2013 à février 2014. 3 La diversité des unités productives ayant fait l’objet de l’enquête et la variété de leurs spécialités ont constitué un premier critère de représentativité de l’échantillon. L’autre

des conditions de travail de qualité est largement rappelé dans l’accord « Facteurs 2017 », notamment dans les articles 2.1 et 2.2. La charge de travail ainsi évaluée permet la mise en œuvre d’organisations permettant le respect des horaires collectifs et du décompte du temps de travail (articles 3.3 à 3.5). Les facteurs peuvent au besoin demander à ce que l’évaluation de la charge de sa tournée soit vérifiée et que le cas échéant, des actions correctives soient mises en œuvre. BSCC-DDILSI-D²IO²P