Usine Dacia de Pitești

l'Hexagone. L’entreprise Renault délocalise principalement en Espagne, Turquie et Roumanie Le constructeur automobile français Renault a décidé de confier à une usine roumaine la fabrication d'un de ses petits moteurs à essence basse consommation de nouvelle génération. La production doit démarrer en 2012 ou 2013 sur le site Dacia de Pitesti, où sont fabriquées les Logan. Cette décision se fait au détriment de la société « La Française de mécanique de Douvrin » (Pas-de-Calais), qui fabrique la gamme

: les  conséquences  de  l’explosion  de  la  centrale  atomique  de  Tchernobyl  en  1986  n’ont  pas  été  négligeables.   De même, en novembre 1989, une importante pollution au chlore dans la région de Roussé, en Bulgarie, provenant  d’une  usine roumaine proche, déclenche de violentes manifestations qui dénoncent la situation écologique   désastreuse   du   pays.   On   a   pu   enfin   dénoncer   les   excès   d’une   urbanisation   galopante   et   anarchique impliquant la destruction

émission(5) et à très faible consommation, des voitures connectées, et des voitures autonomes. On le voit, notre feuille de route pour l’innovation est toute tracée ! Visionnez la vidéo de l’interview. (1) Véhicules commercialisés sous la marque Dacia en Europe et dans le bassin méditerranéen, sous la marque Renault ailleurs (voir page 45). (2) Organisation de type «start-up» au sein du Groupe (voir page 47). (3) Renault a mis en place une Communauté d’innovation composée d’experts du Groupe et

son étiquetage - Emballages - Conditions de réception - Pénalités Dans d’autres cas les composants et les produits doivent être achetés longtemps à l’avance, quand les délais sont court et que les pièces sont ouvrées dans une usine située dans un autre pays par exemple. Quand il s’agit d’adopter une politique de juste à temps les conditions logistiques deviennent plus contraignantes. Le logisticien devra procéder différemment. Il va : - Analyser la localisation de la

période financière et économique incertaine, doivent être consolidés. Les débouchés en Europe occidentale, zone automobile mature, ont augmenté de 280 000 unités sur la période. Si, en France, ils ont progressé de 385 000 véhicules avec la marque Dacia, ils ont fléchi en Europe hors France malgré la hausse de leur pénétration, dans un contexte de développement de la concurrence étrangère et d’une politique sélective des ventes. Les constructeurs français ont continué d’investir en France, gage de

ses victoires sportives et se spécialise d’abord dans la construction de véhicules particuliers et de taxis. Durant la Première Guerre mondiale, elle produit de nombreux camions, chars légers et moteurs d’avions. Renault porte sa participation dans Dacia à 80,1 % et acquiert une nouvelle marque Samsung en Corée du Sud. 1922 Renault, qui s’est fortement développé dans le domaine des véhicules particuliers et industriels et a établi de nombreux centres de production en France et à l’étranger, devient

représente moins de 20% du PIB. Cinq compagnies de Roumanie ont un chiffre d’affaires supérieur à un milliard d’euros : Petrom (groupe OMV), Rompetrol, Mittal Steel (ancien Sidex, groupe Arcelor-Mittal), Metro Romania (groupe Metro AG) et Automobile Dacia (groupe Renault). Après une décennie de stagnation et un décollage lent à partir de la fin des années 1990, l'économie roumaine est en très forte croissance depuis l'année 2001 (4 à 8% par an). Le FMI prévoit pour 2007 une croissance du PIB de 6,5-7%

Groupes réalisent des investissements communs pour la fabrication de véhicules Logan. Ce type de coopération a été étendu à l’Afrique du Sud où le groupe Nissan produit Sandero depuis 2009. Sur le plan de la fabrication de véhicules Au Brésil, dans son usine de Curitiba, Renault fournit à Nissan une prestation d’assemblage de ses modèles Frontier et Livina. 18 000 véhicules ont ainsi été assemblés en 2010. La fabrication du double badge Clio/Platina par l’usine Nissan d’Aguascalientes (Mexique) et de l’Aprio

fabrication de véhicules Au Mexique, Nissan fournit à Renault une prestation d’assemblage pour Clio et assemble des Platina (Clio tricorps badgée Nissan). En 2009, la production a porté sur 6 000 unités. Au Brésil, Renault a démarré en 2007 dans son usine de Curitiba la production des Aprio (Logan badgés Nissan), destinés à être commercialisés sur le marché mexicain. La production de l’exercice s’élève à 6 000 unités. Par ailleurs, Renault fournit à Nissan une prestation d’assemblage de ses modèles