Variateur électronique de vitesse

IV. Les systèmes de motorisation d’un ascenseur .............................................58 1. Types des moteurs-treuils ou moteur à traction...................................58 1. Les moteurs-treuils à vis sans fin à une ou deux vitesses.....................59 2. Les moteurs-treuils planétaires ...................................................59 3. Les moteurs à attaque directe « gearless» ou « sans treuil» ..................60 2. Critères du choix ................

puissanceEtude de cas : Le refroidissement des composants en électroniques de puissances EL72 Julien GANGAROSSA 05/11/2011 Refroidissement des composants en électronique de puissance JG 1) Introduction .......................................................................................................................... 3 2) Les principaux systèmes de refroidissement ..................................................................... 4 2.1) Refroidissement à air ........

n’est pas autorisée pour la classe 602. Le volant de direction sera de forme ronde ou rectangulaire, obligatoirement fermée. Sont interdites les boites à vitesses semi-automatiques et automatiques ainsi que les/leurs commandes. Seul est autorisée la commande manuelle avec grille en H ou séquentielle (ne sont pas concernés les moteurs à variateur). 2 - BRUIT Ne doit pas être dépassée une limite de 100 dB mesurée avec un sonomètre réglé sur "A" et "LENT" posé à un angle de 45° par rapport à la sortie

Agro-alimentaire Optimisation / Modification de procédé Mise en place d’un procédé innovant de compactage à sec d’argile 20 21 22 23 Arvel Argile de Velais Matériaux de construction et minéraux divers Installation de Variateurs Electroniques de Vitesse (VEV) sur des pompes en papeterie Gascogne Paper Papier / Carton Réduction de la consommation des presses hydrauliques en plasturgie Plastic Omnium Industrie du caoutchouc et des plastiques Optimisation de la motorisation

donné que les composés organiques volatils (exhausteurs d'arôme, parfum, etc) se condensent et retournent à la cuve par gravité à être réincorporés dans le produit. Le niveau de vide est commandé automatiquement à partir d'un capteur de pression électronique, le condenseur est refroidi avec de l'eau et de la tour sous vide généré au moyen d'une pompe à vide à anneau liquide. Le condenseur est un arôme MI® shell tube annelé et le tube échangeur de chaleur. Le désaérateur agit également comme un réservoir

l'installateur. COMECA a acquis son professionnalisme par l'intégration de sociétés (connectique, ferroviaire, climatisation, automatismes...) et d'ingénieurs compétents dans ces technologies en développement permanent (communication, relayages électroniques, instrumentation...). L'élargissement de notre métier à la co-ingénierie amont, nous permet de proposer des solutions optimisées pour des applications bien identifiées. En terme d'acquisitions de compétences ciblées, on peut citer Alstom

harmoniques existent dans les systèmes électriques depuis de nombreuses années. Au départ, ils étaient produits par les redresseurs à vapeur de mercure utilisés pour convertir le courant alternatif en courant continu pour la traction et par les variateurs de vitesse à courant continu utilisés par l’industrie. Plus récemment, le nombre et le type d’appareils susceptibles de créer des harmoniques ont augmenté et continueront à le faire. Les concepteurs et les bureaux d’études devront donc prendre de plus

adaptation simple aux moyens permettant de régler ou de faire varier leur vitesse, leur couple et leur sens de rotation : les variateurs de vitesse. Voire leur raccordement direct à la source d'énergie : batteries d'accumulateurs, piles, etc. Le principal défaut de la machine à courant continu réside dans l'ensemble balais/collecteur rotatif qui s'use, est complexe à réaliser et consomme de l'énergie. Un autre problème limite les vitesses d'utilisation élevées de ces moteurs lorsque le rotor est bobiné,

|Roues codeuses |Mot logique sur 4 bits |Nulle | | |Clavier vers un système informatique…. |Liaison informatique |0,5% sur la vitesse| | | | |de transmission | | |Voyant, écran… |

câblage, il a été nécessaire de prendre en compte la topologie des automatismes. Sur des sites plus étendus, il est souvent nécessaire de gérer un nombre de points diffus importants et de prendre en compte les fonctions métier réparties (variation de vitesse, dialogue homme/machine, pesage...). La réponse des constructeurs de produits d’automatismes est arrivée avec les réseaux et bus de terrain. Ceux-ci ont permis de gérer dans un premier temps des E/S décentralisées puis la périphérie d’automatisme