Villages nordiques du Québec

passage du Nord-Est) entre la frontière russo-norvégienne et le détroit de Béring (voir Zoom). Source : F. Lasserre, « Les détroits arctiques canadiens et russes. Souveraineté et développement de nouvelles routes maritimes », Cahiers de géographie du Québec, vol. 48, n° 135, 2004, p. 397-425. Le cœur du sujet © Groupe Eyrolles Bouleversement de la donne au niveau mondial Pour le moment, le trafic est quasi nul par le passage du Nord-Ouest. Sur la voie maritime du Nord, il est plus important mais

russo-norvégienne et le détroit de Béring (voir Zoom). © Groupe Eyrolles Le cœur du sujet Source : F. Lasserre, « Les détroits arctiques canadiens et russes. Souveraineté et développement de nouvelles routes maritimes », Cahiers de géographie du Québec, vol. 48, n° 135, 2004, p. 397-425. Bouleversement de la donne au niveau mondial Pour le moment, le trafic est quasi nul par le passage du Nord-Ouest. Sur la voie maritime du Nord, il est plus important mais concentré sur sa partie occidentale

fortune estimée à 573 millions de dollars. Ce qui représente la moitié du produit intérieur brut de ce pays de 190 millions d’habitants ». Le Figaro, Économie, 24 juillet 2007, p. 18. 104 64 le village est composé de plusieurs maisons, de même la cité est composée de plusieurs villages ». (Chapitre 16,40). Par rapport à cette problématique, il s’agit de tenir compte que si bien il est vrai que l’être humain est par nature un animal familial et un animal social 105 , il est vrai aussi qu’il

l’impact du bruit généré par les usines afin de prendre des mesures de protection pour les riverains. Calcia « la blanche » : la réminiscence de la poussière Un autre symbole de l’industrie cimentière : la poussière. Il y a encore trente ans, les villages qui accueillaient ces unités industrielles se voyaient accoler, juste à côté de leur nom : la blanche. C’était « Gargenville la blanche », du fait de la couleur des toits et des jardins. Aujourd’hui, la réalité est tout autre, et Calcia est très

avec les tenants officiels du pouvoir, économique, hiérarchique ou syndical, pour accélérer le processus de décision. La prise de décision concerne également un niveau hiérarchiquement beaucoup plus bas qu’en France. Chez Michelin, pour la zone nordique, il est courant qu’avant d’accepter une offre commerciale, certains des clients, indiquent qu’il faudra qu’ils en parlent à leurs collaborateurs, ce qui est impensable en France. Le consensus prend du temps. Cependant, une fois la décision acquise

tirer une ligne à haute tension sans précédent de 1 900 kilomètres vers le Katanga, province riche en minerais en vue de leur extraction. Mais cette ligne ne s’est pas accompagnée de l’installation de transformateurs pour fournir de l’électricité aux villages qu’elle survole et où l’on s’éclaire toujours à la lampe à pétrole… D’autres barrages souvent pharaoniques ont été possibles grâce aux financements du Nord : Kariba entre la Zambie et le Zimbabwe, Katse et Mohale au Lesotho, Sardar Sardovar en Inde

Lakatos, Feyerabend, Paris, La Découverte, 234 p. Charreire, S., Huault, I. (2001), « Cohérence épistémologique et recherche en management stratégique », Xème Conférence de l'Association Internationale de Management Stratégique, Université Laval, Québec. Chase, R. B. (1978), « Where does the customer fit in a service operation ? », Harvard Business Review, 56, 6, pp. 137-142. Chase, R. B. (1981), « The Customer Contact Approach to Services: Theoretical Bases and Practical Extensions », Operations