Vitesse limite

. . 45 2.5 Notion de régime permanent et transitoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 2.6 Conditions initiales et conditions aux limites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6.1 Conditions initiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6.2 Conditions aux limites en thermique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 49 50 2.7 L’accommodation thermique . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Histoire du mur du son Les problèmes que pose le vol à des vitesses supérieures à celle du son avaient fasciné les aviateurs bien avant la Seconde Guerre Mondiale. En fait, les phénomènes vibratoires dangereux qui se produisent aux vitesses transsoniques étaient déjà connus de certains pilotes qui avaient engagé volontairement ou non leur appareil à une grande vitesse. Tout semblait leur indiquer l’existence du mur du son. La vitesse nécessaire pour le franchir dépend à la fois de la pression atmosphérique

innovations interdites car jugées trop dangereuses pour les pilotes et les spectateurs : les jupes latérales, les doubles châssis, les fonds plats au ras du sol en font partie. Le but de ces restrictions et de certaines uniformisations est aussi de limiter les dépenses des écuries pour rendre la Formule 1 plus attractive pour les constructeurs comme pour les écuries privées. Enfin, certains accidents pourraient être évités par une étude aérodynamique plus poussée, comme celui de la Mercedes CLK GTR

ambiances thermiques 1- Les descripteurs microclimatiques 2- Les descripteurs spatiaux 3- Les descripteurs des fonctions et des usages 4- Les descripteurs de la perception microclimatiques Le phénomène vent à l’échelle urbaine 1 – Vent, couche limite et rugosité 2 – Comportement général du vent 3 – Effets types dus au vent Exemple École Nationale Supérieure d’Architecture de Grenoble > M1CV2 1 Descripteurs des paramètres d’ambiances 1- Les descripteurs microclimatiques 1.1 Associés

surface. Applications au sillage de von Karman et développement spatio-temporel de l'instabilité. Applications aux couches limites sur une plaque plane: ondes de Tollmien. Effets du gradient de pression et de l'aspiration sur la couche limite. Perturbations tridimensionnelles et croissances transitoires. Transition laminaire-turbulent des écoulements dans une conduite, couche limite, sillage. Influence de la rugosité sur la transition. II. Modélisation de la turbulence : Échelles de turbulence et la

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.2 Bases théoriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Forme générique des équations de Navier-Stokes . . . . . . . . . . . . . . . . . Conditions aux limites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Base phénoménologique du comportement newtonien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABLE DES MATIÈRES 6.3 Adimensionalisation des équations . . . . . . . . . . . . . . . .

Lecomte-Beckers Chapitre 8 : Propriétés mécaniques CHAPITRE 8 : PROPRIÉTÉS MÉCANIQUES  8.1 Régime élastique la limite élastique des polymères dépend des paramètres suivants : - la nature des chaînes, leur longueur, leur enchevêtrement, aux interactions entre elles,… - le taux de cristallinité - l’état de la matière polymère (vitreux, caoutchouteux, visqueux) - la température et la vitesse de sollicitation  Il y a intérêt à privilégier de longues chaînes polymères (haut poids moléculaire) pour

consiste à tendre préalablement les armatures en acier à très haute limite d'élasticité entre deux points fixes (culées), à bétonner les formes requises en béton autour de ces armatures tendues, puis à relâcher la tension au droit des culées après durcissement du béton. La mobilisation de l'adhérence de l'armature sur le béton empêche celle-ci de se détendre et provoque la mise en compression de la pièce en béton. Ce principe, quoique limité à des produits à précontrainte rectiligne ou faiblement déviée

notions de fluide parfait et de couche limite (L. Prandtl, 1904) dans le cas des écoulements à des vitesses modérées. C’est également à la fin du XIXe siècle et au début du XXe que l’aérodynamique expérimentale a découvert les lois physiques, que les théoriciens ont eu à expliquer, concernant les phénomènes de la portance (N. I. Joukovski, 1904), de la traînée (W. Blasius, 1907), de la stabilité et du contrôle des avions subsoniques. L’accroissement de la vitesse, jusqu’à des valeurs supersoniques,

Cet essai est caractérisé par sa facilité de mise en œuvre et par la richesse des informations fournies.  On exerce une force de traction sur un barreau de dimension standardisée, jusqu'à sa rupture, en suivant un processus de mise en charge à une vitesse de déformation constante. L’éprouvette d'essai est prélevée dans le matériau à caractériser et usinée à des dimensions normalisées, afin d'assurer une meilleure comparaison des essais effectués dans différents laboratoires. Pour chaque type de matériau