Voyage Au Bout De La Nuit Les Usines Ford

de publications, suivie par l’Université de Californie et l'Université du Texas. Toutefois seule la Princeton University et l'Université du Texas disposent de centres de recherches spécialisés dans les études militaires. Les efforts de la fondation Ford pour la recherche et de l'Agence centrale de renseignements (CIA) ont contribué au développement des recherches sur les militaires, qu'ils soient directement liés à l'armée ou non. Ces nombreuses études ont le mérite de promouvoir une histoire du fait

que les lois ne peuvent énoncer que le général sans pouvoir rien prescrire concernant les situations particulières. Ainsi, dans n’importe quel art, il est stupide de se diriger seulement d’après des règles écrites ; et, en Egypte, il est permis au bout de quatre jours aux médecins de s’écarter des traitements prescrits par les manuels, mais s’ils le font avant, c’est à leurs risques et périls. Il est donc manifeste que la constitution qui se conforme à des lois écrites n’est pas, pour la même raison

l’intervention directe de l’artiste dans l’entreprise permet, en plus d’une communication immédiate, une meilleure perception de l’art au sein de l’entreprise, tel que le rapporte Jacques Rigaud, en regard de l’action de l’artiste Mathieu dans une des usines de Renault en 1966 : « Dans une usine, des ouvriers qui avaient vu un artiste peindre et décorer leurs ateliers de production, ont repeint spontanément les machines sur lesquelles ils travaillaient. Pour l’entreprise, ce fut une formidable opération

entreprises de petite dimension, et sachant l’extrême personnalisation de la gestion qui les caractérise, il était normal que l’on en fasse de même pour leurs dirigeants. Qui sont-ils ? Pourquoi ont-ils créé leur entreprise et qu’en ont-ils fait au bout de quelques 25 Verstraete Thierry, Saporta Bertrand, Création d’entreprise et entrepreneuriat, Editions de l’ADREG, janvier 2006 (http://www.adreg.net). années ? Comment ont-ils essayé de concilier leurs objectifs personnels et ceux de la firme

années 1970 sont marqués par la montée de la conflictualité sociale. Bon nombre de ces conflits sont des grèves sauvages qui prennent de court les organisations syndicales et mettent explicitement l’accent sur des revendications qualitatives. Les usines organisées selon les principes de l’OST s’avèrent de plus en plus difficilement gouvernables. Les enquêtes menées auprès des jeunes témoignent d’un rejet du travail en miettes. Le modèle d’intégration sociale qui consiste, dans le monde industriel

bourgeois, dont l’aristocratie possède un capital important. L’industrialisation va réitérer en ville ce qui se passa jadis dans les campagnes : les anciens paysans s’exilent dans les villes (c’est l’exode rural) pour y chercher du travail dans les usines. Là encore le travailleur est dépossédé de son outil de production et doit louer sa force de travail au capitaliste. On est donc en présence de deux élites en concurrence : les rentiers (ex féodaux) et une aristocratie montante constituée de capitalistes

nombreux aléas de la vie industrielle : délais d’approvisionnements non respectés, retards de transports, dysfonctionnements des lignes de fabrication, qualité inacceptable des matières premières ou des produits finis, etc. C’est pourquoi, dans les usines gérées en MRP pur et dur, on peut apercevoir des monceaux de composants ou de sous-ensembles qui attendent devant la machine que l’on est en train de réparer. Pleins de bon sens, les Japonais, Toyota en particulier, ont mis en place, dès le début

........................................... 585 587 589 11 tel-00208003, version 1 - 18 Jan 2008 12 INTRODUCTION GENERALE « Les gens peuvent choisir n'importe quelle couleur pour le modèle T, du moment que c'est du noir » Henry Ford. La couleur, comme d’autres interrogations existentielles, est l’un des sujets les plus débattus et les plus anciens du monde, puisque des traces écrites remontent aux Egyptiens, aux premiers philosophes grecs, aux sages chinois ou indiens, il y

diversification des produits. 4. La mobilité croissante des facteurs de production LA MOBILITE INTERNATIONALE DU CAPITAL L’exportation des capitaux n’est pas un phénomène récent. D’après Braudel (1985), « marchandises et capitaux n’ont pas cessé de voyager simultanément, les capitaux et le crédit ayant toujours été le plus sûr moyen d’atteindre et de forcer un marché extérieur. Bien avant le XXè siècle, l’exportation des capitaux a été une réalité quotidienne, pour Florence dès le XIIIè siècle

nombreux aléas de la vie industrielle : délais d’approvisionnements non respectés, retards de transports, dysfonctionnements des lignes de fabrication, qualité inacceptable des matières premières ou des produits finis, etc. C’est pourquoi, dans les usines gérées en MRP pur et dur, on peut apercevoir des monceaux de composants ou de sous-ensembles qui attendent devant la machine que l’on est en train de réparer. Pleins de bon sens, les Japonais, Toyota en particulier, ont mis en place, dès le début