Zone urbaine sensible

bus. - La répartition modale. L'analyse de la répartition modale des voyageurs motorisés sur des cordons concentriques autour du centre ville met en évidence une faible part pour les bus : seulement 4 à 6 % du total des voyageurs transportés en zone urbaine, tandis que petits et grands taxis transportent 36 à 42 % des voyageurs totaux. En périphérie, la part des bus est par contre plus importante (15 à 17 %), puisqu'ils constituent avec les taxis (27 à 28 %) l'unique alternative pour de nombreux usagers

définir les termes du titre de la carte 1 qui sont « mégapoles » et « mégalopoles » ainsi qu'à donner leur situation géographique. Une mégapole est une agglomération de plus de 8 millions d'habitants et une mégalopole est une immense nébuleuse urbaine de plusieurs centaines de kilomètres de long et qui comprend plusieurs agglomérations de plusieurs millions d'habitants. On peut observer sur la carte que les emplacements géographiques des trois mégalopoles formées, ( que sont : « Mégalopolis »

I. Aperçu historique sur les agences urbaines II. Contexte de création des agences urbaines au Maroc III. Le statut juridique des agences urbaines au Maroc DEUXIEME PARTIE : I. Présentation de l’agence urbaine d’Oujda II. Ressort territorial de l’agence urbaine d’Oujda III. Les missions de l’agence urbaine d’Oujda TROISIEME PARTIE : I. Organigramme de l’agence urbaine d’Oujda II. Organisation structurelle de l’agence urbaine d’Oujda • Chargés de missions

zones urbaines. Au contraire, dans le Sud, la pauvreté est plus diffuse et résulte en partie de l’arrivée de familles monoparentales modestes sur des territoires en lien avec l’économie touristique. En effet, les emplois précaires sont plus nombreux selon les saisons. La population des Zones Urbaines Sensibles (ZUS) représente environ 6,6% de l’ensemble de la population nationale. On compte dans ces zones 27% de pauvres, c'est-à-dire trois fois plus que dans le reste de l’espace urbain. Les jeunes

auprès des DDE, STD, villes, … • Laurent Nicole laurent.nicole@equipement.gouv.fr • Sylvie Blanc sylvie.blanc@equipement.gouv.fr • Hubert Trève hubert.treve@equipement.gouv.fr • Didier Harlin didier.harlin@equipement.gouv.fr Les grilles de contrôle urbaines ont été élaborées par un groupe de travail piloté par Hubert Trève (Certu) composé de : Claude Abignoli, Franck Monti et Didier Harlin (CETE Méditerranée), Patrick Bertossi et François Tortel (CETE de l’Est) Les grilles de contrôle interurbaines

PERIURBANISATION STRASBOURGEOISE, ASPECTS CONTEMPORAINS 1. CONDITIONS GENERALES 2. CARACTERES TERRITORIAUX DIFFERENCIES APPROCHES, N°5 : LA PERIURBANISATION STRASBOURGEOISE, CADRAGE HISTORIQUE 9 11 14 17 20 24 25 36 39 1. UN BOURGEONNEMENT URBAIN SPATIALEMENT RESTREINT ET DES CAMPAGNES « AUX PORTES DE LA VILLE », AVANT 1945. 39 2. LES ONDES DE PERIURBANISATION DE 1950 AUX ANNEES 1985-90. 43 APPROCHES N°6 : PERIURBANISATION MULHOUSIENNE 1. LES PREMIERES MANIFESTATIONS DE PERIURBANISATION (AVANT

Selon l'Accord de Bristol de 2005, la définition d'un quartier durable est la suivante « Un quartier durable est une zone de mixité fonctionnelle développant un esprit de quartier ; c’est un endroit où les personnes veulent vivre et travailler, maintenant et dans le futur. Les quartiers durables répondent aux divers besoins de ses habitants actuels et futurs, ils sont sensibles à l’environnement et contribuent à une haute qualité de vie. Ils sont sûrs et globaux, bien planifiés, construits et gérés

communs et les différenciations entre deux villes appartenant à des civilisations différentes mais aussi à des pays au niveau de développement différent. Cette démarche permet d’expliquer les transformations de l’espace urbain de ces deux villes en s’appuyant sur les paysages urbains. L’étude de cas est ici indispensable pour donner du concret et faciliter la compréhension de ces phénomènes par les élèves. On peut aussi montrer les enjeux différents selon la manière d’Habiter Strasbourg (son centre-ville

Par ailleurs, l’article nous propose aussi des comparaisons entre des régions d’un même pays et notamment entre les zones rurales et urbaines. Prenons l’exemple du Maroc où 56% de la population rural à accès à l’eau contre 99% en zone urbaine. Cette première partie nous permet donc de visualiser le contexte social dans lequel se trouvent les différents pays. Ce qui nous permet d’établir une éventuelle relation entre la pauvreté et la

industrielles, quartiers urbains en crise…) ; - le principe de protection qui participe, lui, de thématiques plus récentes à fort contenu environnementaliste (développement durable) axées sur des territoires fragiles qu’il faudrait préserver (PN, PNR, Lois littoral et montagne), tout en les développant ; - enfin, le principe de compensation qui vise à limiter les écarts de développement, les ruptures d’équité spatiale, les effets induits des polarisations urbaines ou intra urbaines (contrats de plan