GEOTECHNIE ROUTIERE , ESSAIS ET CONTROLE

Ce qu’il faut savoir : Tout véhicule circulant sur une voie induit des efforts qui se répercutent dans les diverses couches de structures.

Pour palier ou tout au moins réduire l’incidence de ces efforts, il faut étudier la nature des terrains en place et déterminer les diverses couches à mettre en œuvre de façon à assurer la pérennité de l’ouvrage.
Pour ce faire il faut suivre la schéma ci dessous et mettre en place les diverses études nécessaires au bon fonctionnement dudit ouvrage.

*t ou t = Contrainte ou déformation en flexion (matériaux traités), entraîne une fissuration.
**z = Déformation verticale (matériaux non traités), entraîne un affaissement.

1) Détermination de la classe de plateforme :

a) Classification du sol : ( Nature, comportement mécanique, état hydrique )

Pour déterminer de quelle nature est le sol en place ainsi que sont état hydrique, on procède à des prélèvements et des essais laboratoire qui une fois réalisés nous permettrons de classer et/ou sous classer le sol suivant le GTR.

Nature des essais : Granulométrie VBS ( valeur au bleu de méthylène )
Limite d’Atterberg
Proctor normal et/ou modifié, CBR (Californian Bearing Ratio)
LA (Los Angeles), MDE ( Micro Deval)

Les résultats de ces essais nous donneront des renseignements sur la fraction du matériau, c’est à dire sa granulométrie, sur son argilosité* ainsi que sur sa teneur en eau et ainsi connaître sa nature suivant le tableau ci dessous.

*Argilosité : Déterminée suivant la surface spécifique** du matériaux c’est à dire la capacité du matériaux à absorber l’eau.

**Surface spécifique : Surface de grains par unité de masse de 0.3 m²/ gr à plusieurs centaines de m²/ gr

Exemple : Montmorillonite et smectite = Argile très absorbante ( 800 m² / gr )

Nature des classes : A, B, C, ou D ( Sablo-graveleux avec + ou – de fines )
R ( Rocheux