Année : 2001 - 2002

NOTE TECHNIQUE

CONSERVATOIRE NATIONAL DES ARTS ET METIERS
CENTRE REGIONAL ASSOCIE DE VERSAILLES

PROBATOIRE
Pr ésenté en vue d’obtenir
Le DIPLOME D’INGENIEUR C.N.A.M.
En
ORGANISATION
Par
Nicolas SOULARD

LA METHODE KANBAN DANS
L’INDUSTRIE AUTOMOBILE
ACTUELLE

SOMMAIRE

INTRODUCTION

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LE KANBAN ET LE SYSTEME KANBAN

p4

1 Le système de Production Toyota ou les origines du Système Kanban:

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2 Le système Kanban

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a – le Kanban

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b – Fonction du Kanban c – Le mode de circulation du Kanban d – Déploiement de la méthode Kanban

CONCLUSION

p7 p8 p10

p12

Introduction
L’automobile a aujourd’hui plus de cent ans. De la production artisanale, on est passé à la production de masse dès les années 20, lorsque la demande était forte. Tant que la question de la vente des véhicules produits ne se posait pas, le critère essentiel était la productivité.
Puis, avec les crises des années soixante-dix il a fallu se tourner vers de nouveaux modes de production développés par les japonais pour leur marché national. Ainsi, on est passé de la production en flux poussés, à la production en flux tirés : c’est la commande qui va déclencher la production du véhicule, et non plus la production du véhicule qui déclenche la recherche d’un acheteur. Le but est de pouvoir fournir au client le véhicule prévu, le jour prévu, au coût minimum.
Les efforts sont faits à tous les niveaux de la fabrication : aussi bien pour la gestion des commandes, que pour la production du véhicule ou la livraison de celui-ci.
Les usines d’assemblage ou terminales n’échappent pas à cet effort. Une attention permanente est portée à la diminution des coûts et à la r éduction des délais de fabrication. L’usine se compose de trois ateliers principaux successifs : l’emboutissage/ferrage, la peinture et le montage, dans lesquels on cherche à obtenir la meilleure qualité de fabrication au moindre coût.
Une bonne gestion de