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Les échanges de marchandises dans le monde par voie maritime

La conteneurisation le conteneur qu’est-ce qu’un conteneur ?
Coffre rigide destiné à : • contenir la marchandise, • accélérer la manutention et la rotation des navires dans le cadre du commerce international, pouvant être totalement clos et suffisamment résistant pour permettre un usage répété ; conçu de manière à être : • aisément manipulé, notamment lors de son transbordement d’un mode de transport à l’autre, • facile à remplir et à vider. Outre un mode de conditionnement, le conteneur* est un support logistique terrestre, puis maritime. Les conteneurs utilisés pour le transport maritime intercontinental sur de longues distances, dits « conteneurs maritimes », sont des conteneurs spécifiques. Ils ne sont pas toujours adaptés aux modes de transport terrestres des continents dans lesquels ils sont débarqués.

FICHE 3

de nombreux avantages
• standardisation des dimensions, • sécurisation des marchandises (protection contre le vol, les chocs, l’environnement), • atténuation des ruptures de charge lors des transbordements* d’un mode de transport à l’autre, • rapidité de manutention permettant de réaliser des économies.

quelques données
En 1996, le parc mondial comprenait 7 millions de conteneurs maritimes (soit environ 10 Mevp). La progression annuelle de ce parc était de 11 % (production de 1,26 Mevp dont 860 000 pour l’augmentation et 400 000 pour le renouvellement). La répartition régionale des conteneurs en 1996 était en EVP* : • Amérique du Nord : 15,4 %, • Amérique Centrale et du Sud : 5,1 %, • Europe : 25,1 %, • Afrique : 1,6 %, • Moyen-Orient : 6,3 %, • Asie Orientale : 29,6 %, • Asie du Sud-Est : 14,7 %, • Australie, Nouvelle-Zélande : 2,2 %. L’apparition des conteneurs en transport maritime a fait évoluer les techniques de manutention dans les ports : unités de charge plus importantes, besoins en arrimage… Le coût de remplacement annuel des conteneurs dans le monde est