Introduction :
Tenant compte du rôle clef joué par les grands ports hubs, dans la réalisation d’importantes économies d’échelles, les armateurs essayent de plus en plus d’optimiser les itinéraires des équipements de très grandes dimensions, en créant des routes principales qui relient les grands hubs pour les grands navires, et en utilisant des feeders pour alimenter les ports régionaux.
Au cours des dernières décennies, la tendance des stratégies des armateurs les amènent à intégrer tous les maillons de la chaîne logistique de transport pour aboutir à un service « porte-à-porte » géré par un transporteur unique répondant dans un délai fixé à des commandes individuelles. La finalité de cette partie du projet est de comparer les gains des armateurs en transitant par chacun des trois ports suivants : Algésiras, Tanger Med, et le port de Casablanca. Pour cela on commencera par comparer les coûts du fret maritime appliqués dans chacun de ces ports, dans une deuxième partie, on devra intégrer le transport terrestre afin de pouvoir intégrer toutes les composantes du service « porte-à-porte » adopté de plus en plus par ces armateurs.

Analyse des prix de fret maritime :

La chaîne logistique se divise en trois phases : * le transport terrestre de l’usine au port d’embarquement ; * Les frais portuaire au port d’embarquement ; * le transport maritime ; * les frais portuaire au port de débarquement ; * le transport terrestre du port à la destination finale pour les importations.
Le schéma est inversé pour les conteneurs exportés.

(Schéma)

Choix des pays de provenance de l’import pour l’étude :

On a vu dans le chapitre précédent que les échanges internationaux des conteneurs se font suivant deux axes principaux : * Les échanges Est-Ouest : reliant l’Asie, l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Océanie. * Les échanges Nord-Sud : connectant l’Europe et l’Afrique

Le Maroc par sa position