Logistique urbaine

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La logistique
urbaine
Définition
La logistique urbaine est la façon d’acheminer dans les meilleures
conditions les flux de marchandises qui entrent, sortent et circulent
dans la ville. Le champ de la logistique urbaine est extrêmement
complexe car il englobe des composantes multiples, diverses et
interdépendantes : habitat, activité économique, gestion urbaine,
transports… Ses enjeux sontcomplexes à évaluer car ils intègrent des
problématiques de sécurité, de partage de la voirie, de congestion,
de bruit ou de pollution.
État des lieux
La connaissance du fonctionnement de la logistique urbaine s’appuie sur des
programmes de recherche français et européens, notamment le programme
national marchandises en ville, initié en 1993. Si les statistiques sont encore
suffisantes àl’échelle nationale, les enquêtes périodiques ont révélé principalement
que le commerce a un rôle moteur dans la ville, qu’il occasionne le tiers
des mouvements de marchandises.
Les surfaces de stockage sont transformées en surface de vente en raison du
coût du foncier. La pratique du flux tendu s’accroît. Comme peu d’établissements
possèdent des aires de livraison privées et en centre-ville, laplupart
des livraisons sont effectuées en double file, créant congestion et pollution
supplémentaires. Face aux conflits entre les déplacements de personnes et les
livraisons, il semble nécessaire de rapprocher les pratiques réglementaires et les
organisations logistiques, en s’appuyant également sur l’apport des nouvelles
technologies.
Le cadre juridique
Principalement constitué de texteslégislatifs encadrant les transports dans la
ville ou orientant le commerce et l’artisanat, il vise à favoriser le dynamisme des
villes, le maintien des commerces de proximité.
Les pratiques des transporteurs et logisticiens
La livraison du « dernier km » est la plus coûteuse (20 % du coût total de la
chaîne) et les transporteurs sont de plus en plus réticents à livrer les centre-villes.
Larareté des friches urbaines et le coût du foncier entraînent un éloignement
des espaces logistiques.
Les nouvelles solutions technologiques pour la gestion des flottes, l’optimisation
des tournées ou le suivi des livraisons connaissent un succès alors que d’autres
pistes d’amélioration de l’empreinte écologique comme la mutualisation des
moyens ou le report vers des modes non routiers seheurtent à des obstacles
psychologiques, culturels ou techniques.
Les pratiques du commerce et de la distribution
En application du code du commerce, les livraisons ne peuvent avoir lieu qu’en
présence du destinataire, ce qui limite les possibilités de livraison à des horaires
atypiques (nuit). Les commerçants arbitrent l’utilisation de leurs surfaces au
bénéfice la vente, et optent souventpour la franchise ce qui leur fait perdre la
maîtrise des approvisionnements.
Le « petit » commerce indépendant se raréfie et les hypermarchés de périphérie
sont moins attractifs. La grande distribution réinvestit donc les centres-villes
avec de petites surfaces ouvertes presque24 h/24 tout en développant en parallèle
le commerce électronique.
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Les pratiques d’achat
Des enquêtes décennalessur les déplacements de personnes donnent des
indications sur les comportements d’achats des ménages. De nombreux déplacements
d’achat sont effectués entre 55 et 60 % en voiture, 30 à 35 % à pied
et de 5 à 10 % en transport en commun, le reste en deux-roues. Nombreux se
font à vide.
Les achats en hypermarché se font en voiture à plus de 80 %, quelles que
soient la densité urbaine de la zoneet la distance à parcourir. Pour 15 € d’achats
alimentaires dans un hypermarché en périphérie, la consommation moyenne
d’énergie est deux fois celle dans un supermarché de quartier.
Les tendances récentes
On observe une demande de plus en plus forte de livraisons à domicile et de
l’e-commerce pour les biens de consommation courante. Cette tendance est
notamment liée au vieillissement de...
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