Le moteur à essence de l'automobile, le moteur Diesel du camion, sont des machines thermiques alternatives à combustion interne; essence ou gas-oil sont brûlés à l'intérieur même du moteur.
Turbine à vapeur et turbomoteur sont des moteurs thermiques, mais le fluide qui parcourt le cycle, reçoit de la chaleur en dehors même de la machine motrice, dans le générateur de vapeur ou dans la chambre de combustion du turbomoteur; nous pourrions les appeler moteurs à combustion externe. 1. LA TRANSFORMATION DE CHALEUR EN ENERGIE MECANIQUE
Initié par LENOIR dont le moteur à cycle sans compression reprend une bonne partie des solutions techniques de la machine à vapeur, dont notamment une distribution par tiroir, les moteurs à combustion interne ont rapidement évolué pour accroître leur rendement (infime sur le moteur de LENOIR). Cette amélioration passa principalement par une pré compression du mélange combustible tel que décrit par le cycle de BEAU DE ROCHAS et réalisé sur le moteur de OTTO.
Les moteurs à combustion interne peuvent fonctionner suivante deux cycles :
· Le Cycle Beau de Rochas & Otto à combustion à volume constant.
· Cycle Diesel à combustion à pression constante. 2. LE CYCLE BEAU DE ROCHAS & OTTO (B-O) A COMBUSTION A VOLUME
CONSTANT.
Fonctionnement pratique : 2 types de fonctionnement et donc 2 types de moteurs répondent à ce même cycle :
· Le moteur 4 Temps qui exige 2 tours de vilebrequin pour réaliser le cycle B-0 complet

· Le moteur 2 Temps qui tamponne admission et compression d'une part et, combustion échappement de l'autre, et qui n’exige qu'un tour de vilebrequin pour boucler le cycle B-0. • LE CYCLE THEORIQUE IDEAL B-0 : Ce cycle est constitué : a) D’UNE COMPRESSION ADIABATIQUE. b) D’UNE COMBUSTION ISOCHORE. c) D’UNE DETENTE ADIABATIQUE. d) D’UN ECHAPPEMENT ISOCHORE.

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• LE CYCLE REEL B-0 :

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-Le rendement thermique η est définie comme