Science de l'ingenieur corrige

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PROPOSITION DE BAREME
A1 3 C2b 4 E2 3 A2 2 C2c 2 E3 4 A3 3 C2d 4 E4 4 A4 3 C2e 2 F1 3 B1 3 C3 2 F2 8 B2 3 D1 3 B3 5 D2 4 C1 5 D3 4 C2a 3 E1 3

CORRIGE
A-1) Compléter le fonctionnement séquentieldu tramway :

Sens du déplacement

750 Vdc 0V

A
Co

B
Co

C
Co

POSITION 1

Sens du déplacement

750 Vdc 0V

A
Co

B
Co

C
Co

POSITION 2

Sens du déplacement

750Vdc 0V

A
Co

B
Co

C
Co

POSITION 3

A 2) ZenZen + 2 . Lrail A 4)Vmax = (L1 - L2)/Tmax soit Tmax = (L1 - L2)/Vmax A.N. :Tmax = (14,635-10)/(60/3,6) = 278 ms >275 ms la sécurité despersonnes est assurée. Page 1/6

B 1) FP1 : Alimenter le moteur du tramway par un rail situé sur le sol

DOCUMENT REPONSE DR2 FP11 : Assurer la sécurité électrique des personnes au abord du tramwayFP12 : Collecter l’énergie électrique

FP : ALIMENTER LE TRAMWAY Rail segmenté dont l’alimentation est piloté par l’arrivée du tramway FP121 : Débrayer le patin frotteur FP122 : Assurer un effort dupatin sur le rail de 150N FP123 : Connecter la circuit APS au moteur Vérin de débrayage et de levage

Parallélogramme et ressort de traction Contacteur APS

FP2 : Alimenter le moteur du tramway parun câble aérien

FP21 : Assurer la sécurité électrique des personnes au abord du tramway FP22 : Collecter l’énergie électrique FP221 : Débrayer le pantographe FP222 : Assurer un effort dupantographe sur le câble de 150N FP223 : Connecter la circuit LAC au moteur

Câble suspendu Vérin de débrayage du pantographe Vérin de levage du pantographe

Contacteur LAC

FP3 : Alimenter le moteur dutramway par un dispositif embarqué

FP31 : Délivrer une énergie permettant de déplacer le tramway sur 22 m FP32 : recharger le dispositif embarqué Page 2/6

Batteries

Chargeur

B-2)Réceptivité associée à la transition t10 : X67 Réceptivité associée à la transition t60 : X10 Réceptivité associée à la transition t67 : X11 B-3) GRAFCET préparation MODE APS
70
Communication avec GRAFCET...
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