L’industrialisation du véhicule électrique à batteries lithium-ion

I) Le contexte :

J’ai choisis de vous présenter un chapitre de la thèse qui à été soutenue le 17 décembre 2012 par Camille Grosjean et qui se nomme, « Usages de batteries lithium-ion comme fonction de stockage d’électricité à la convergence des besoins énergétiques de l’habitat solaire et du transport électrique ». Cet étudiant à réalisé sa thèse à l’Institut National de l’Energie Solaire dans le but d’obtenir le grade de « DOCTEUR EN MECANIQUE DES FLUIDES, ENERGETIQUE, THERMIQUE, COMBUSTION, ACOUSTIQUE. Mention : ENERGETIQUE ET GENIE DES PROCEDES ». Le chapitre de cette thèse que j’ai sélectionné traite de l’industrialisation du véhicule électrique à batteries lithium-ion. C’est l’Université de Corse qui à financé la thèse. Nous sommes dans le domaine de l’électronique embarqués.
Dans ce chapitre l’auteur nous indique quatre questions ouvertes. La première est : Y a-t-il assez de lithium pour alimenter la future industrie du véhicule électrique ? La seconde question est : Peut-on garantir la sécurité et l’autonomie des batteries de véhicule électrique ? Ensuite, Comment choisir et assembler les batteries pour les intégrer au véhicule électrique ? Et la dernière question posée est : Que faire de ces très chères batteries après leur usage dans le véhicule électrique ? État de l’art en matière de disponibilité de la ressource lithium. La bibliographie de cette partie comporte pas moins de 110 livres, textes ou articles différents.

II) La contribution :

Dans ce chapitre de la thèse, l’auteur rencontre un premier problème : Y a-t-il assez de lithium pour alimenter la future industrie du véhicule électrique ? En étudiant la question il s’aperçoit qu’en appliquant au lithium la méthode de "courbe de disponibilité cumulative" il juge que le lithium n’était pas menacé de rareté grâce à un procédé d’extraction bon marché et prometteur à partir des saumures de lacs salés. Cette technique a une