Tpe: evolution des commandes de vol (avion)

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Lévolution

des commandes

de vols

Pietroboni Vincent
Contant Cyril
Poirier Benjamin

Sommaire:

I] Problématique

II] Introduction

III] Les commandes de vols
A) Le rôle
B) Constitution d'une chaîne de commande de vols

IV] Les systèmes de compensationsA) Moment de charnière
C) La compensation d'évolution

V] Les systèmes de compensation aérodynamique
A) La corne débordante
B) Les tabs
1) Les servo tab (la commande agit sur le tab)
2) Les tabs automatiques (la commande agit sur la gouverne)

VI] Le système hydraulique (servocommande)
A) Généralités
B) Le servocommande réversible
C) Le servocommande irréversible

VIII] ConclusionIX] Lexique

I] Problématique

-Comment réduire les efforts du pilote durant une phase de braquage de gouvernes ?

II] Introduction

Dans les premiers avions, et aujourd’hui encore sur les avions légers, les liaisons entre le manche, le palonnier et les gouvernes de direction et de profondeur étaient réalisées à l’aide de tringles ou de câbles et le pilote exerçait directement sa force surles gouvernes.
Lorsque les avions sont devenus plus lourds, les constructeurs ont ajouté des systèmes hydrauliques d’assistance permettant ainsi de démultiplier l'effort du pilote.
On distingue les commandes de vol primaires (profondeur, aileron, direction, aérofrein, vérin de plan horizontal) utilisées pendant tout le vol et les commandes de vols secondaires (becs et volets) utilisées pendantles phases d'atterrissage et de décollage
Nous parlerons dans ce TPE des commandes de vol primaires.

III] Les commandes de vols

A) Le rôle

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/A%C3%A9ronef_(Beech_bimoteur)_et_ses_axes.png/400px-A%C3%A9ronef_(Beech_bimoteur)_et_ses_axes.pngLes commandes de vol primaires sont les dispositifs qui permettent d'assurer les évolutions del'avion autour des trois axes de référence. Pour ce faire, le pilote dispose de commandes pour actionner les gouvernes.

Voici les trois axes de référence :

On distingue :
- Le gouvernail de profondeur qui commande les mouvements de tangage autour d'un axe perpendiculaire au plan de symétrie de l'avion, appelé axe de tangage.
- Les ailerons qui commandent les mouvements de roulis autour d'unaxe dirigé suivant l'axe longitudinal du fuselage, appelé axe de roulis.
- Le gouvernail de direction qui commande les mouvements de lacet autour d'un axe contenu dans le plan de symétrie de l'avion et perpendiculaire aux deux précédents, appelé axe de lacet.
Les gouvernes ont pour but :
- d'introduire des variations dans l'intensité ou la direction des forces aérodynamiques, permettant ainside modifier la trajectoire de l'avion.
- de corriger certains effets aérodynamiques secondaires parfois nuisibles.
- de contrôler la stabilité de l'avion.
- de corriger les effets perturbateurs occasionnés par la turbulence atmosphérique.
Ainsi, les gouvernes commandées par le pilote assurent la stabilité commandée de l'avion.

B) Constitution d'une chaîne

Sur tous les avions, les troischaînes de commandes de vols, (profondeur, direction, gauchissement) sont constituées d'une façon identique par des éléments semblables :

- un émetteur : c’est la commande propre (palonniers, manche).

- les butées de structure : limitent les débattements maximum autorisés par les constructeurs.

- la transmission ou liaison : entre l'émetteur et le récepteur qui peut-être :
. Mécanique parcâbles, biellettes, guignols, etc...
. Électro hydraulique par servovalves (Servocommandes Electro Hydraulique) ou par servomoteurs (Pilote Automatique, Yaw Damper, etc...).

- le récepteur, c'est la gouverne ou son transformateur d'énergie (servocommande actionnant la gouverne.

- les butées de surcharge qui limitent les débattements des gouvernes et n'interviennent que très rarement en...
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