Aménager les villes : l'exemple des transports en commun en site propre (TCSP)

Le tramway a été réintroduit dans les villes françaises au début des années 1980, après une disparition quasiment complète avec une conception différente de la génération précédente. Le tramway est désormais séparé de la circulation générale, les lignes sont plus grandes se prolongeant dans les quartiers périphériques, et remodelage de la circulation et requalification des quartiers traversés par celui-ci. Voici ce dont parle les documents de ce dossier, l'aménagement des villes, avec pour exemple le tramway.
Nous répondrons alors à la question, quelles relations peut-on établir entre TCSP et forme urbaine ?
Nous verrons d'abord le tramway, entre requalification de l'espace public et performance, puis une organisation des TCSP dans l'espace urbain qui pose problème.

I- Le tramway, entre requalification de l'espace public et performance

Le tramway est un outil de requalification urbanistique de l'espace public. Le document 6 nous indique qu'il limite l'usage de la voiture dans la ville, qu'il participe à la politique de « toilettage » de certains secteurs urbains. Il reconquiert non seulement la voirie du centre mais aussi, celles des autres secteurs urbains. Les centres retrouvent leur patrimoine architectural et urbanistique et réaffirme leur centralité qui avait été fortement contestée par l'étalement urbain et la création de polarités secondaires, liée à la diffusion de la voiture. On peut prendre en exemple le document 7 et 8 pour illustrer ces propos, où il s'agit d'un photomontage d'un tram dans la ville de Lille et de Pau, synonyme de requalification de la ville.
Comme il est écrit dans le document 2, les pôles attractifs se développent en périphérie, campus universitaires, hôpitaux, zones d'activités, centres commerciaux et loisirs. Mais également les quartiers résidentiels d'habitat collectif, séparées du reste de l'agglomération. Les lignes ont donc été