Compagnie générale aéropostale

1 MEMOIRE DE RECHERCHE Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE NICOLAS FARGETTE JUIN 2006 INTRODUCTION 1 1.1 LE MODELE LOW COST ET LE MODELE TRADITIONNEL L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 4 5 5 10 10 10 11 11 12 13 14 15 15 16 18 18 18 22 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage

787, * Boeing F15, * Boeing F18 | Effectif | 159 300 (fin 2007) | Site Web | www.boeing.com | | Chiffre d’affaires | 50,186 milliards US$ (2009) | Résultat net | 4,074 milliards US$ (2007) | modifier  | Un Boeing 747-400 de la compagnie Air New Zealand décollant de l'aéroport international de Christchurch, en Nouvelle-Zélande Boeing 767 avec le nom du pilote Alitalia Alberto Nassetti Compétition Airbus-Boeing : Commandes nettes d'avions 1989-2007 Boeing (nom officiel en anglais

Memoire de recherche Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE JUIN 2006 NICOLAS FARGETTE INTRODUCTION 4 1 Le modèle Low Cost et le modèle traditionnel 5 1.1 L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 5 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 10 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 10 1.2.2 Des taux d’utilisation

Casa Blanca se répandit. À cette date, des commerçants originaires de Venise, les frères Chiappe, firent sortir pour la première fois des cargaisons de céréales depuis le nouveau port bâti par Mohammed III. Leur affaire fut reprise en 1788 par la compagnie hispano-marocaine Casa Blanca de Dar al Baida, ce qui explique par la suite la rapide propagation du nom auprès des négociants étrangers. Les Espagnols furent donc nombreux à s'y installer à partir du début du XIXe siècle, rejoints ensuite par d'autres

traités), Applicable à tous les documents, Valable pour tout le personnel, Supervisé par 1 seule personne (check-in/check-out). Il y a plusieurs façons de prévoir et d’organiser un bon classement parce que les documents à classer sont, en général, variés et les personnes qui recherchent une information ne portent pas toujours de même données. On distingue alors : - les ordres fondamentaux : • Classement alphabétique • Classement numérique • Classement thématique (ou idéologique)

LES PREMIERS SYSTEMES DE RESERVATION SECTION 1 : DANS le monde section 2 : en France SECTION3 : DEFINITION DE SYSTEME DE RESERVATION INFORMATISES (SIR) : Chapitre 3 : Les principaux systèmes de distrubution mondiaux : Section 1: Présentation générale des GDS Sous section 1 : les GDS sont des systèmes informatisés ; Sous section 2 :tableau de comparaison entre les GDS sont des systèmes informatises Chapitre 3 :LES ACTEURS DE SGD : Section 1 : le GDS Amadeus (société) Sous section 1 : Création

survivre ni se développer sans de multiples complicités populaires, en particulier à l'époque des maquis. L'histoire de la Résistance intérieure, toute différente qu'elle soit de celle de la France libre, n'est pas dissociable de cette dernière. Le général de Gaulle, chef des Français libres, a ses agents en métropole occupée par le biais des réseaux du BCRA ou d'envoyés tels que Jean Moulin, Pierre Brossolette et Jacques Bingen. Ces derniers reçoivent la charge d'unifier la Résistance intérieure, sous

promoteurs dans le transport aérien furent les britanniques avec le Comet fabriqué par De Havilland qui fit son premier vol le 27 juillet 1949 et mise en service en 1952, après trois ans d'essais intensifs. Cet avion connut un vif succès et les grandes compagnies mondiales l'adoptèrent immédiatement. Comet De Havilland  Vicker Viscount  DC 6  Mais les connaissances de l'époque étaient empiriques sur les problèmes de résistance des matériaux face aux différences de pression. Un avion de transport a

BRANCHE FRANÇAISE D'AIR-BRITAIN INDEX NUMÉROS 1 à 266 PRÉSENTATION GÉNÉRALE de l’INDEX INFORMATIQUE DU TU N°1 AU N° 266 Avant toute chose, nous voudrions rappeler que le tout premier index des cent premiers numéros du TRAIT d'UNION était né d’une forte demande manifestée lors d’un sondage auprès des lecteurs. Il a été suivi d’une deuxième édition lors du passage au 150ème numéro du journal. Troisième fois en 2003 pour le 200ème numéro. Quatrième version en 2010 avec le numéro 250 et Edition d'un

avait des ayant-droit ( sur quel fondement engager la responsabilité d’Air France ? En 1957, arrêt de la Cour d’Appel de Bordeaux : Vizioz contre Air France, plaidé par Professeur de Juglar ( favorable au transporté (responsabilité de la compagnie aérienne) ( le droit aérien vient de la jurisprudence et de la doctrine bordelaise ■ Après Professeur de Juglar, les cours de DA a été assuré jusqu’aux années 90’s par Professeur J. Hauser. Ensuite par Professeur Martin (droit aérien et droit