Conteneurisation

pour les littoraux. Plan détaillé: I- Une importante concentration humaine sur les littoraux 1-Raison économique:-terre-pleins industriels (Japon,Pays-Bas) -le développement de la conteneurisation 2-Raison naturelle: -plaine favorable à la vie humaine -climat maritime plus clément 3-Raison historique : -le littoral américain II- L'enjeu économique des littoraux

ont été supprimés et regroupés dans un nouvel Incoterms, le DAP (Delivered At Place). Par ailleurs, un autre Incoterms a été créé en remplacement du DEQ (Delivered Ex Quay), le DAT (Delivered At Terminal), afin de tenir compte des progrès de la conteneurisation des marchandises ; en effet, aujourd’hui 90% des marchandises transportées utilisent le conteneur qui est un mode de transport multimodal puisqu’il utilise à la fois la route, le rail et le bateau. Les Incoterms exclusivement maritimes n’étaient

s'impose dans les années 1950 alors que la demande des marchés développés s'accroît au nord. Les années 1970 à 1990 voient les armateurs accumuler d'importantes capacités de transport en ligne pour s'adapter au mieux à la massification et à la conteneurisation des exportations bananières en défiant la concurrence. Le mode de transport bascule dans les années 1990 du navire reefer vers le conteneur à 55 %.

situation met en évidence plusieurs manifestations de l’actuelle mondialisation : l’existence de marchés interconnectant zones de production et de consommation dans des échanges asymétriques ; l’essor du trafic maritime et la révolution de la conteneurisation ; la littoralisation des activités et des hommes ; la spécialisation des territoires dans un type d’activité ou de fonction ; les rapports inégaux qui lient les centres d’impulsion et les espaces périphériques. L’action internationale d’une

pratiques de la conteneurisation I. Évolution technique des conteneurs A. Définition d’un conteneur : B. Les premiers pas vers la conteneurisation II. Les types de conteneurs A. Les conteneurs d'usage général ou les conteneurs dry B. Les conteneurs super-ventilés C. Les conteneurs flats 20' ou 40' D. Les conteneurs open top 20' ou 40' E. Les conteneurs plate-forme ou BOLSTERS F. Les conteneurs citerne G. Les conteneurs frigorifiques III. La conteneurisation Modes

L’expédition des marchandises peut se faire de 2 façons : ( la palettisation ( la conteneurisation 1-la palettisation La palette est constituée d’un plateau qui supporte un lot de colis rassemblés en une seule unité de chargement protégée par une

l’appliquerai sur le département conteneurs où pour le bon déroulement des opérations, beaucoup d’acteurs interagissent entre eux. La conteneurisation est devenue l’épine dorsale de la mondialisation et la concurrence dans ce secteur fait rage. Elle est associée à la gestion de la chaîne logistique, la chaîne va du fournisseur au client consommateur. La conteneurisation est complexe, car elle réunit plusieurs acteurs de cette chaîne ; (les clients, les transitaires, les manutentionnaires, les agents

Tianjin cherche à attirer les navires par la réduction de ses taxes et par la création d’une zone de libre-échange, leurs taxes moins coûteuse puis la création de cette zone inciteront les navires à passer dans son port. 4) Tout d’abord, la conteneurisation a participé fortement à l’augmentation des échanges maritimes mondiaux puisqu’elle facilite le transport de marchandises. Comme nous pouvons le voir dans le document 1, les ports de conteneurs jouent un rôle important pour attirer les navires

mondialisation est un nom pour un phenomene récent. c'est un processus tendant à faire du monde un seul marché, en mettant en relation différents acteurs et différents flux. Elle a progréssé grâce a différents facteurs : progres des transports, conteneurisation, l'intermodalité...Elle est aussi fortement caractérisée par les NTIC ( internet, fibre optique...) Puis la crétaion du GATT en 1947 permet de baisser les taxes. Il favorise le libre-échange. Mais elle va etre transormé en 1985 par l'OMC mais

chimiques est à bien des égards particulier. Il comprend à la fois des cargaisons de vracs secs, de vracs liquides ou gazeux et des transports par conteneurs. L’organisation des transports de produits chimiques en vrac rappelle d’ailleurs celle de la conteneurisation, avec ses départs cadencés, ses lignes maritimes, ses hubs et sa parcellisation de la marchandise. Ce secteur complexe, par le nombre et les caractéristiques des marchandises ainsi que par la sophistication des navires, évolue sous la pression