Convertisseur de couple

transmission est nécessaire pour: Transmettre la puissance du moteur aux roues (problème de localisation) Adapter la source d’énergie (le moteur) à la charge en vue d’un transfert optimal de puissance ou une minimisation de la consommation : modulation du couple / vitesse Adaptation fonctionnelle sous la forme de puissance glissante Adaptation fonctionnelle sous la forme de répartition de puissance Permettre d’inverser le sens de rotation des roues (irréversibilité des moteurs thermiques) NECESSITE D’UNE

moteurs. I.1.2. les défauts d'alignement peuvent être de natures différentes : I.2°) CLASSIFICATION I.2.1. On trouve 3 types d'accouplement : Sans glissement et non débrayables : ACCOUPLEMENTS FLEXIBLES JOINTS MÉCANIQUES ARTICULÉS LIMITEURS DE COUPLE sans glissement* et avec débrayage** : EMBRAYAGES glissement possible : COUPLEURS * Glissement: différence de vitesses relatives entre l'organe récepteur et l'organe moteur par perte de mouvement sans détérioration de pièces (ne pas confondre

Transmission automatique 1- piece: convertisseur de couple, turbine, pompe à huile et differentiel train planétaire: couronne ext ( dents intérieures),portes satellites et les satellites, le soleil 2-fonctionnement de la boite de vitesse automatique: le moteur électrique actionne par une pression de travail les embrayages hydroliques et ainsi la pompe est actionnée le convertisseur de couple fait les transmissions de puisssance et le convertisseur brasse l'huile et lorsqu'il y a une énergie

matériel de manutention * THERMIQUES : Tous les chariots jusqu’à 3.5T sont équipés de moteur YANMAR Jusqu’à 3.5T en Gaz moteur NISSAN (K21-K25) Tous les thermiques sont à convertisseur de couple, à ce jour pas encore d’hydrostatique (frein et arrêt automatique) beaucoup plus couteux dans le temps Convertisseur de couple : fiable, simple et peu couteux. TDL (Tablier à Déplacement Latéral) : intégré (gagne quelques centimètres sur longueur du chariot) ou rajouté mais toujours d’origine donc

variateurs 10 4. Structureet composants des démarreurs et variateurs electroniques 11 4.1. Structure 11 4.2. Composants 12 5. Variateur, Régulateur pour moteur continu 14 5.1. Principe général 14 5.2. Modes de fonctionnement possibles 14 6. Convertisseur de fréquence pour moteur asynchrone 15 6.1. Principe général 15 6.2. Fonctionnement en U/f 17 6.3. Commande vectorielle 17 6.4. Gradateur de tension pour moteur asynchrone 20 6.5. Moto-variateurs synchrones 21 6.6. Moto-variateurs pas-à-pas

Notions fondamentales sur le démarrage des moteurs Démarrage traditionnel Démarreur progressif, convertisseur de fréquence Motor Management TM Préface Ce manuel technique sur le démarrage des moteurs fait partie d’une série de publications ayant pour thème la gestion des moteurs soit le “Motor Management”. Grâce à la publication de ces notions fondamentales, l’utilisateur peut bénéficier d’un ouvrage de référence évolutif sur l’utilisation de la puissance pour la conception et l’application. Les

Onduleurs. Introduction aux variateurs de vitesse. C. Haouy Onduleurs Introduction aux variateurs de vitesse. Simulation. Ce cours a pour objectif la compréhension des techniques de bases pour appréhender la structure d'un convertisseur statique (en partant de l'interrupteur mécanique pour aboutir à l'interrupteur électronique équivalent). La suite logique est l'explication du principe de fonctionnement des onduleurs MLI et de la variation de vitesse. Ce cours précède le cours intitulé "Variateurs

de thèse. tel-00808946, version 1 - 8 Apr 2013 Tables tel-00808946, version 1 - 8 Apr 2013 Tables des matières INTRODUCTION GENERALE………………………………………………………………………….19 CHAPITRE I : ETAT DE L'ART DU VEHICULE ELECTRIQUE ET CHOIX D'UN CONVERTISSEUR DE PUISSANCE 1. 2. INTRODUCTION ............................................................................................................................. 27 DEFINITION DU PROJET ET SUJET DE THESE ...........................................

redresseur 4. Le redresseur, point essentiel des variateurs de vitesses 1. Pourquoi faire de la régulation Depuis la La régulation consiste à maintenir avec précision une vitesse à une valeur imposée en dépit de perturbations (variation du couple résistant, de la tension d’alimentation, de la température). Toutefois, lors des accélérations ou en cas de surcharge, I’intensité du courant ne doit pas atteindre une valeur dangereuse pour le moteur ou le dispositif d’alimentation. Une boucle de

est connectée au moteur électrique par l’intermédiaire d’un régulateur et d’un convertisseur. Le régulateur sert à régler l’intensité du courant qui alimente le moteur. Son fonctionnement est assez simple : lorsque le conducteur du véhicule appuie sur la pédale d’accélérateur, la batterie libère du courant. Le convertisseur transforme alors le courant continu (DC) de la batterie en courant alternatif (AC). Le convertisseur a tendance à être partie intégrante du moteur. Le moteur électrique est essentiellement