Famille Peugeot

 * produits de la famille concernée analyse : nombre de ref, cohérence, taille de gamme 1 – Les caractéristiques d'un assortiment Caractères L'assortiment Ampleur (nombre de groupes de produits) Il est ample car il y a moins de la moitié des groupes de produit Largeur (nombre de familles de produits) Il est restreint car il y que 5 familles de produits Profondeur (nombre de références par familles de pdts) Il est profond car 1200 produits alimentaires Synthèse : L’assortiment

nous jours 3 -Histoire de Peugeot 4 -Les Problèmatiques 6 -Les réponses 7 -Conclusion 8 L évolution des premiers jours à aujourd'hui La Peugeot type 1 en 1889 La Peugeot 3008 en 2012

PSA. Histoire de Peugeot : Entreprise familiale créé par la famille PEUGEOT en 1810 produit des moulins de table. Environ 80 ans plus tard, l’entreprise s’oriente vers l’automobile et produit leur première voiture en 1891.Suite à une dissension familiale, Armand PEUGEOT fonde « Société des Automobiles Peugeot en 1896. La marque devient une marque phare durant les « années folles ». En 1976, Peugeot rachète à Michelin la société Citroën pour devenir le groupe PSA Peugeot – Citroën qui ont leur

les constructeurs automobiles Peugeot et Citroën ont fusionné pour donner naissance à PSA Peugeot Citroën suite à une demande du gouvernement français car Citroën SA était en faillite et au bord du bilan. Aujourd'hui le groupe est coté en bourse et fait parti du CAC 40. Le groupe occupe en France le 1er rang, il est aussi 2ème constructeur européen derrière le groupe allemand Volkswagen AG (avec 13.9% des parts de marchés en 2011) et le 8ème mondial. PSA Peugeot Citroën a réalisé un chiffre d'affaire

peuvent dire que c’est leur propre voiture. En effet, pour 7 d’entre eux, la voiture appartient à la société, et pour les 30 restants, à quelqu’un de leur famille. Il est donc nécessaire de bien cibler la clientèle visée. Concernant les marques, il apparaît nettement que les plus vendus sont les marques françaises. Ainsi, Renault avec 20,6%, Peugeot avec 11,4% et Citroën avec 12% sont les trois premières marques de voiture que possèdent l’échantillon. On voit donc que le comportement du consommateur

réaliser un véhicule entièrement. Souvent, ils sont spécialisés sur un domaine en particulier. Nous pouvons avoir Michelin pour le pneumatique ou Faurecia, fabriquant les sièges, les portes, les échappements de certaines références de véhicules (Peugeot, Renault, BMW, Groupe VW, Ford, Toyota,…). Au final, toutes les pièces d’un véhicule sont réalisées par un sous-traitant, du moteur au pneumatique, passant par les vitres et l’habitacle. Les fournisseurs ont la particularité d’être assez nombreux

invention récente est la preuve de la réussite sociale et les élites locales en achètent pour afficher leur modernité. Par exemple, dans un village du Sud-Ouest à 25 km de Toulouse, à Lévignac, en 1925, il y avait quatre automobiles : une « Quadnilette Peugeot » chez le Docteur LARRIEU (Maire de Lévignac ), une « Ford T » chez le Docteur ESPARBÈS, une « Berliet » chez le vétérinaire ESPARBÈS, une « Clément Bayard mono-cylindre » chez monsieur Louis ROUCOLLE qui exploitait le moulin. A l'exception de ces

HUMAIN, SOCIAL CONCLUSION ANNEXES DESCRIPTION DE L’ENTREPRISE Activité principale de l’entreprise Lorsqu’on pense à PSA, on a tout de suite en tête les voitures Peugeot et Citroën, or ce n’est pas tout à fait exact. En effet, PSA est une holding à laquelle appartient la filiale automobile du groupe : PCA (Peugeot Citroën Automobiles). PSA regroupe d’autres filiales dont certaines sont clientes de PCA comme FAURECIA ou PCI. La production automobile de PCA est articulée autour de 3 plates-formes

premiers groupes automobiles en Europe (en parts de marché 2009) Le groupe allemand Volkswagen, composé des marques Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, est le premier constructeur automobile européen avec une part de marché à 19,7%, suivi du groupe Peugeot-Citroën. La structure concurrentielle du marché de l’automobile Sur le marché de l’automobile, la concurrence est extrêmement forte, les constructeurs se livrant une guerre sans merci. La crise économique n’a rien arrangé. Les six plus grands

cette segmentation savante et technique. Toujours est-il que la logique demeure du côté du particulier, qui s’aperçoit rapidement qu’une voiture de cinq mètres ne fera pas l’affaire d’un célibataire et qu’un coupé sportif sera maudit des grandes familles. Méfiance cependant : ne faites pas d’impasse a priori sur telle ou telle auto. Bien des berlines classiques perdent leur latin face à des mini-monospace ou monospace compacts. Et comment ne pas s’étonner de la prolifération de puissantes mécaniques