Les Avantages De La Vie Urbaine

 Dossier de Géographie Urbaine Le tramway sur Marseille Bret Thomas Gonska Sebastian Paressant Antonin Années 2012-2013 Sommaire I.) Le renouveau du tramway en France  page 3 A.) Les différents intérêts page 3 B.) Le rôle environnemental du tramway page 4 C.) Le tramway comme une image de modernité urbaine page 5 D.) Les inconvénients page 5 II.) Le tramway à Marseille page 6 A.) Aspects

le PIB. La croissance permet l'augmentation du niveau de vie et donc indirectement du pouvoir d'achat, mesuré par le PIB par habitant. Le PIB a donc une influence directe sur l'augmentation des recettes fiscales et par conséquent sur les dépenses publiques qui viennent améliorer les secteurs comme la santé ou l'éducation. Cette amélioration est mesurée par l'IDH (Indicateur de développement humain) qui regroupe les taux d'espérance de vie, en lien avec la santé, et les taux d'alphabétisation et de

se définie comme la propension d’une population à se déplacer. Longtemps vécue comme une contrainte, elle est aujourd’hui la « condition de l’intégration urbaine et sociale »2. La mobilité dans le quartier Berriat est un enjeu essentiel du point de vue économique et social. Elle est une condition importante de l’attractivité commerciale, la vie des espaces publics et de loisirs. Elle est aussi essentielle pour permettre le lien et les rencontres entre les individus. L’avènement des problématiques

à la campagne avec les avantages de la ville (rurbanisation). I. la population dynamique mais aussi vieillissante typique des pays riches A. la transition démographique sur la France : (le 21.01.10) Population fr 67.4 millions (+ 346000/an) DOM TOM : 1.9 millions (812000 bébés) Age de la fécondité : 30 ans (pb stérilité des couples maintenant avec le stress...) Taux de fécondité : 1.99 (All, esp, It : 1.3) B. vieillissement de la population : - Espérance de vie des femmes : 84.5 ans (chromosome

plans de déplacement urbain (PDU) censés améliorer la qualité de vie des citoyens. I.1.2. Les Plans de Déplacements Urbains Les Plans de Déplacements Urbains ont commencé à être pris en compte en 1982 avec la loi LOTI (loi d’orientation sur les transports intérieurs). Néanmoins, c’est en 1996 avec la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) que ceux-ci sont devenus obligatoires. La loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU), votée en 2000

Les mutations des territoires urbains en France La croissance urbaine explose à partir de la fin de la seconde Guerre Mondiale ; la France devient un « pays urbain ». On estime par ailleurs que 95% de la population actuelle vit sous influence de la ville. La ville dépasse alors les limites classiquement liées au nombre d’habitants. On parle ainsi de territoires urbains, constitués d’un pôle urbain et de sa couronne périurbaine. Ces aires urbaines sont en mutations, elles connaissent

sociale hétérogène / paysages, fonctions, urbanisations, densités de pop., trajectoires choisies ou subies, etc. Un territoire de l’entre deux géographique, entre ville et campagne ? [pic] Tableau – Population dans quelques communes de l’aire urbaine du Mans aux derniers recensements (1982 à 2004) |Communes |1982 |1990 |1999 |2004 |Évolution 1990-1999 ( %) | |Allonnes

Contraste entre les régions. Question de développement durable. Faim de terre : pression sur la terre à cause de la croissance démogrpahique. Sud soudan. Ressource alimentaire peut être étendue aux pbs des ressources minières. En quoi les modes de vie menace-t-il l'environnement ? épuisement des ressources. Circulations des automobiles, agriculture, déchets. B) Croissance démographique et vieillissement de la population mondiale. 1) croissance démographique forte au sud. Milieu 2Oème forte

Amsterdam, une “petite” métropole, appartient à un plus vaste ensemble urbain rassemblant 7,5 millions d’habitants. Il s’agit de Randstad Holland. Au cours de cette dissertation nous répondrons donc à la problématique: Amsterdam, est-elle un modèle de ville durable ? Dans un premier temps nous verrons donc la forme spatiale que prend la croissance urbaine. Ensuite nous étudierons le lien entre la forme de la ville et la politique des transports et enfin nous constaterons comment et pourquoi

d'urbanisme en France et y voit une solution aux problèmes chroniques de logements que connaît le pays. Problématique : dans quelles mesures les acteurs économiques détiennent la responsabilité de l’amélioration des conditions de vie des classes populaires, ouvrières depuis la révolution économique du 19ème et 20ème siècle ? Quelle a été le but de la mise en place du concept de la cité-jardin ? I. L’évolution du concept de « cité heureuse » A. Le spectre des « ghettos