Swot Ryanair

L’analyse FFOM, parfois dite « analyse de cadrage », est un instrument largement utilisé qui repère les forces, les faiblesses, les opportunités et les menaces (FFOM) en rapport avec une situation/un scénario, un programme ou une campagne planifiés. Alors que l’analyse des forces et des faiblesses tend à se concentrer sur les problèmes et l’expérience passée internes, celle des opportunités et des menaces est axée sur l’extérieur et l’avenir. L’analyse FFOM doit avoir lieu lors des premières phases

les deux modèles finissent par être rachetés par la concurrence ou par disparaître complètement. Les transporteurs low-cost assurent traditionnellement des vols court-courriers et l'on voit se développer progressivement les long-courriers low cost. Ryanair, Easyjet et Airasia, tentent de retirer du voyage en avion l'ensemble des éléments annexes et donnent au passager la possibilité de choisir ces services supplémentaires en les payant. En outre, ils utilisent souvent des aéroports secondaires situés

une hausse de 17%. | Ryanair finira bien un jour par racheter son rival irlandais Aer Lingus , déclare Michael O'Leary, directeur général de la compagnie aérienne à bas coûts, cité par le Sunday Independant. | |Depuis 2006, Ryanair a échoué à deux reprises à racheter Aer Lingus en raison de l'opposition de la direction d'Aer Lingus.. | |Ryanair est le premier actionnaire

Table of contents 1. Covering letter 2 2. Executive summary 3 3. Challenge statement 3 4. Analysis 4 A. Marketing system 4 B. Organization and HRM 5 C. Core and distinctive competences 7 D. Customer (market) analysis 8 E. Competitive analysis 9 F. Environmental analysis 11 G. Summary of the main strengths and weaknesses from Ryan Air and of opportunities and threats present on the low-cost airlines’ market 12 5. Alternatives 13 6. Recommendation

strict minimum, le placement dans l'appareil supprimé, et les prestations accessoires, repas et boissons servis en vol, sont facturées. Chasser les coûts Le fonctionnement inventé par Southwest Airlines, reproduit plus tard par easyJet, Vueling ou Ryanair en Europe, consiste donc en premier lieu à faire la chasse aux coûts. Au fond, ces nouveaux venus ne doivent pas tant leur succès à l'invention d'un modèle économique inédit qu'à l'incapacité des compagnies classiques de regarder à la dépense. Vitrines

• La différentiation par le service tourné vers la satisfaction du client • La différentiation par la marque et l’image qui est beaucoup plus axé sur l’entretien de la marque par des efforts commerciaux colossaux. F-Exemple : RYANAIR et AIR France Ryan Air est une société de transport irlandaise spécialisé dans le low cost par opposition à Air France qui fait une différentiation par le produit par l’existence de différentes classes sur ses vols. G-Exemple :Lacoste

but a strong passion for travel. * Many competitors (direct and indirect): The direct competitors of AF in Europe are the other traditional companies like Lufthansa, British airways, Alitalia… Besides, the low cost companies like Easy Jet, Ryanair making offers very interesting, sometime only 30 euro a ticket. Especially, when TGV offer the train to different destinations in France in less than 3 hours, it’s become an indirect AF’s competitor. So, AF must act quickly if it doesn’t want to

l’été 2011 après l’annonce en juin. Ryanair Les Echos: Ryanair n'en finit plus de faire de la provocation. Ce jeudi, une publicité signée de la compagnie aérienne a encore fait la Une des médias. "Des tarifs et un personnel très séduisant", fait office de slogan à cette campagne britannique où l'on voit une hôtesse en lingerie vantant les tarifs imbattables de la low cost. En bas de l'affiche, une note fait mention du calendrier 2012 "Girls of Ryanair", réalisé avec des photos de membres du

un carburant spécial et inconnu, et les coûts d’essence sont les mêmes pour RyanAir que pour AirFrance. Par contre, le client RyanAir a lui-même fait sa réservation, en ligne. Grâce à Internet, il peut en effet maintenant en 10 minutes consulter les vols disponibles et leur prix, et commander s’il le souhaite sa place, en la payant de suite grâce à sa carte bleue. D’autre part, et c’est là la beauté du modèle, RyanAir va négocier un pourcentage des augmentations de chiffre d’affaires des aéroports

sensible au prix). Mais « les arbres ne montent pas jusqu'au ciel »... et malgré les taux de croissance exponentielle affichés par les low-cost au cours des dernières années, il semblerait qu'il existe une limite à cette expansion : certes EasyJet et Ryanair risquent de devenir n°1 et 2 en terme de trafic intra-européen et domestique, mais les caractéristiques propres de leur modèle portent intrinsèquement les limites de leur croissance et les risques de fragilisation de leur profitabilité. Proposer des