TGV 001

(entre Toulouse et Paris) à 200 km/h. Mars 1972 : le premier prototype, TGV 001 sort d'usine.C'est une rame articulée à traction thermique basée sur l'emploi de turbines aéronautiques, celle-ci ayant été commandée avant le retour à la solution électrique. 1973 : le choc pétrolier change le recours de la SNCF. Elle décide alors d'avoir plutôt recours à la traction électrique. Février 1976 : la SNCF passe une commande de 90 rames TGV sud-est à ALSTOM, et met une option sur 20 autres. Ces rames seront

INTERNATIONAL MARKETING TGV– High Speed Train « More life in your life » Introduction The definition of the acronym TGV is not obvious. On one side it is the abbreviation for "High Speed Train", but also a name filed by SNCF and is supposed to apply only to the French TGV. In addition, there are no specific criteria for defining a high speed train but the speed seems to be the element that will make a train at high speed or not. UIC considers as an high-speed train: - Trains

Geston Logistque et Transport TRAIN A GRANDE VITTESSE PLAN I. Introduction II.TGV i. Historique ii. Les types de TGV iii. Les avantages et les inconvénients de TGV III.LGV i. LGV au niveau mondial ii. Construction de LGV iii. Infrastructure de LGV III.TGV au Maroc i. Le Projet ii. Partenaires du Projet TGV iii. Objectifs iiii. Retombées IV. Conclusion 2 INTRODUCTION Un TGV : • Est un train alimenté électriquement; • Propulsé par des moteurs électriques; • Atteignant régulièrement la vitesse

magnétiques possèdent de nombreux avantages sur les trains ferroviaires traditionnels. Le premier de ces avantages est bien sûr la vitesse du train. En effet, le TGV possède une vitesse maximale proche de 570km/h grâce à presque cinquante année de recherche. Le train magnétique, quant à lui, réussit à avoir une vitesse maximale supérieure à celle du TGV avec 581km/h après seulement une dizaine d'années de recherche, en ce qui concerne le Maglev. De plus, comme son fonctionnement permet de supprimer les frottements

la vapeur tout à la fin des années 1970.  TGV : Les études pour développer un train à grande vitesse (TGV) ont commencé en France en 1967, année qui vit aussi la réalisation de la première rame à turbine à gaz, dite TGS. Sorti en 1972, le TGV 001 fonctionnait avec des turbines à gaz et atteignit la vitesse de 318 km/h. La première rame TGV électrique a été livrée en 1978. Le TGV-Nord a été inauguré le 18 mai 1993. En 2006, mise en service du TGV-Est, Paris Strasbourg. Après avoir battu quelques

concept nouveau : le TGV. Naissance du TGV Entre 1966 et 1969, à l'époque où le pétrole apparaît encore comme le support essentiel de la croissance économique, la SNCF réussit à adapter à un engin ferroviaire une turbine à gaz de type aéronautique. Ainsi, des essais de circulation à grande vitesse (230 et 235 km/h) sont réalisés avec un autorail expérimental à turbine à gaz préfigurant les premiers turbotrains d'Europe. En 1972, une rame prototype à turbine à gaz, le TGV 001, entreprend des essais

publique clairement identifiées : trains omnibus et service banlieue IDF. - 1972 : Démarrage d'une politique commerciale active. - 1981 : record du monde de vitesse par le Train Grande Vitesse de 380km/h (26 février) / 1ère circulation commerciale du TGV. - 1983 : SNCF change de statut juridique pour devenir un établissement publique industriel et commercial doté d'une responsabilité morale de droit publique et d'une autonomie de gestion. - 1997 : Création de RFF (Réseau Ferroviaire de France), propriétaire

Supérieure d’Ingénieurs Électricité, Production et Méthodes Industrielles Amélioration continue sur la ligne de industrielle de l’EURODUPLEX Amélioration continue sur la ligne de productionproduction industrielle de (RGV2N2 – TGV 2 Niveaux) l’EURODUPLEX (RGV2N2 – TGV 2 Niveaux) Date de soutenance : le 19 juillet 2012 Jury Monsieur Roland BAILLY Monsieur Nicolas BEZAGU Monsieur Hervé MOUZIN Monsieur Denis FUSIL Président Rapporteur Examinateurs Stage de fin d’études effectué au sein du Service

12 223 100 10 460 118 2 243 833 Lyon 2 165 785 1 551 108 484 344 Marseille et Aix-en-Provence 1 718 281 1 559 789 850 726 141 438 Toulouse 1 232 398 879 683 441 802 Lille 1 158 306 1 018 356 227 560 Bordeaux 1 127 776 843 425 239 157 Nice 1 001 295 941 777 343 304 Nantes 873 133 591 461 284 970 Strasbourg 761 042 449 931 271 782 Rennes 671 845 310 672 207 178 Grenoble 669 595 496 951 155 637 Rouen 652 898 463 748 110 933 Toulon 606 947 557 802 164 532 Montpellier 549 491 390 962 257

Le type 12 Atlantique Le lévrier vert de la Société Nationale des Chemins de Fer Belges Sans aucun doute un des plus élégants trains à vapeurs qui a jamais circulé sur les vois belges fut le train express léger “Type 12 Atlantique”. Le bolide aerodynamique fut présenté au public en 1939, et restera en service jusqu’en 1962. Des 6 locomotives qui furent construites, seul un exemplaire a survécu. Dès que la SNCB ouvrira enfin son nouveau musée des chemins de fer belges, il est certain que ce