Villes Et Aménagement Durable Seconde

PROGRESSION-PROGRAMMATION HISTOIRE CLASSE DE SECONDE BF (12 BF – HARMOS) PROGRAMMATION PREVISIONNELLE 1 2 3 4 5 Aout Vacances Vacances Vacances Vacances Thème 1 Histoire Septembre Thème 1 Histoire Thème 2 Géographie Thème 2 Géographie Vacances Thème 2 Géographie / Thème 3 Histoire Octobre Thème 3 Histoire Thème 3 Histoire Vacances Vacances Thème 4 Géographie Novembre TRIMESTRIELS Thème 4 Géographie Thème 4 Géographie Thème 4 Géographie Thème 5 Histoire Décembre Thème 5 Histoire Thème 5 Histoire

Tout se passe comme si le fossé continuait de se creuser entre la prise de conscience collective des impasses dans lesquelles nous nous précipitons et les choix modaux individuels que nous faisons au quotidien. « Bien sûr que ce système n’est pas durable, mais encore un instant Monsieur le bourreau… » ou sous une autre forme : « Je sais qu’il faudrait collectivement changer de logique, mais moi individuellement je ne le peux pas, à cause de ma profession, de ma suractivité, de ma famille, alors que

kilomètres de rayon à partir du centre. Ce plan élaboré par Henri Prost de 1932 à 1934, prescrit des règles d’utilisation du sol de façon détaillée, définit les tracés des grandes autoroutes radiales et de rocades. Le plan est adopté juste avant la seconde guerre mondiale mais ne sera jamais réellement appliqué. L’autoroute de l’Ouest commencée avant guerre est entièrement réalisée entre Paris et Orgeval au début des années 1950. La France a connu depuis la fin de la guerre une forte croissance

______________________ 23 2. Evolution du monde oasien___________________________________________________ 32 2.1. Elire des limites naturelles aux outils de l’aménagement _________________ 33 2.1.1. A propos des indicateurs environnementaux pour les aménagements hydrauliques, et utilisations conséquentes du sol _______________________________33 2.1.2. Etudes prospectives et sens des évolutions naturelles _____________________40 2.2. Cheminements historiques de l’aménagement de l’espace oasien _______

identité : Les repères des mémoires collectives. L’art dans la ville. 6ème point : Méthodologie et gestion : La maîtrise d’ouvrage urbaine. Le travail avec les services en charge du patrimoine. Collaborations avec les structures universitaires et les villes françaises ou étrangères. 7ème point : Quelques éléments de conclusions : Réinterroger l’histoire. Un travail permanent. Evolution et anticipation. Un centre-ville au cœur de l’agglomération. 1 / 19 XXVIIème Assemblée générale de l’AIMF

L'ENVIRONNEMENT ET DU DEVELOPPEMENT DURABLE Rapport n° : 005487-01 Le ruissellement urbain et les inondations soudaines Connaissance, prévention, prévision et alerte établi par Michel LE QUENTREC Ingénieur général des Ponts et Chaussées Jean-Louis RAVARD Ingénieur général des Ponts et Chaussées Pierre VERDEAUX Ingénieur général des Ponts et Chaussées Février 2009 Note à Monsieur le Ministre d’Etat, Ministre de l’écologie, de l'énergie, du développement durable et de l’aménagement du territoire

concurrentiels qui existent au Haut Béarn. Le projet de liaison entre les villes de Pau et Oloron date de plus de 20 ans. L'idée c'est d'avoir une route alternative à la route national 134 qui relie Pau à Oloron. L'objectif c'est de diminuer la circulation sur la route, améliorer la sécurité routière et aussi de faire disparaitre le bouchon d'entrée sud de Pau. Le projet a pour but la construction d'une 2 x 1 voies entre ces deux villes avec créneaux de dépassement, une vitesse de référence de 90 km/h et

sud-est asiatique, au niveau du détroit de Malacca qui permet la jonction entre l’Océan pacifique et l’Océan indien. 2. Au premier plan de la photographie on voit le port à conteneurs de la ville de Singapour et ses multiples grues et bassins. Au second plan, apparaît le quartier des affaires avec ses gratte-ciel (Central Business District à l’américaine). Enfin à l’arrière-plan on distingue les espaces d’habitation, également en immeubles mais de plus petite taille. 3. Le moteur du développement

propre rêve américain, enrichi depuis par les mythes portés par Hollywood ou la Silicon Valley. Au-delà du soleil, du sable et du surf, ses villes trépidantes, ses forêts primaires ou ses montagnes altières composant un décor hypnotisant, sont le théâtre d’une histoire en perpétuel mouvement, depuis les premiers pétroglyphes indiens jusqu’aux villes fantômes et aux mines abandonnées. La côte Ouest vit en permanence dans la jouissance de l’instant présent, toujours sous la menace du « Big

d'Amérique du Nord. Elle est la ville francophone la plus importante d'Amérique3 et est également l'une des plus grandes villes francophones du monde. Montréal est considérée comme la quatrième ville francophone au monde après Paris (2,25 millions de personnes)4,5,6 ; en tenant compte des locuteurs et non des individus dont le français est la langue maternelle, Kinshasa et Abidjan sont des villes francophones plus peuplées. Sa population est 5 fois plus importante que celle de la ville de Québec, la capitale