Voies navigables de France

combinaisons de ces modes de propulsion. 1. Qu’est ce que le halage ? Au Moyen Âge, on transportait 85 % des marchandises par voie d'eau, notamment par la Loire, la Seine, le Rhône et leurs affluents. On utilisait principalement des voies navigables naturelles. 2. Qu’est-ce qu’un affluent ? 3. Qu’est-ce qu’un confluent ? Au 16ème siècle, on commence à réaliser des canaux plus longs, rendus possibles par deux inventions : l'écluse à sas et le canal à alimentation artificielle

A) Le réseau P.4 B) La gestion du réseau de voies navigables P.5 C) Les acteurs du transport fluvial P.5 D) Le matériel utilisé dans le fluvial P.6 E) Le conditionnement … P.7 F) Les marchandises transportées.. P.8 III) Les atouts P.9 IV) Les incommodités P.10 V) Conclusion P.11 I) Introduction Le transport fluvial en France est un mode de transports de marchandises et de passagers

nature, relèvent du juge administratif. En l’espèce, le navire de Mr X est entré en collision avec la protection de bord de quai d’une écluse. L’Alliance Batelière de la Sambre Belge (ABSB), société d’assurance du navire de Mr X, réclame à Voies Navigables de France (VNF) le versement d’une somme en réparation du préjudice subi par le navire de l’assuré. ABSB saisit le tribunal d’Instance de Béthune, mais celui-ci se déclare incompétent pour connaitre du litige. ABSB saisit alors le Tribunal Administratif

et d'autoroutes de la mer, massifier les dessertes des ports maritimes par voies ferroviaires et fluviales, lancer le projet du canal Seine-Nord, préparer la liaison Saône-Moselle, S Des résultats mitigés Quel est le bilan des flux ? « La part de marché du fluvial augmente depuis 10 ans mais très lentement. Elle est passée de 3,2 à 3,6 % environ. Compte tenu du fait que le réseau ne dessert pas toute la France, l’objectif de doubler la part modale semble cependant tout à fait atteignable

Transport Fluvial en France 2011/2012 Plan  Présentation Générale du Transport Fluvial  Le trafic des marchandises  Les acteurs du transport fluvial  Les équipements et les infrastructures  Le développement Présentation générale  Le transport fluvial est un mode de transports de marchandises et de passagers qui utilise le réseau de canaux et de rivières navigables situés sur le territoire national  Il occupe une place secondaire par rapport au transport routier et

Seine-Nord Europe 5 III- Historique du projet 6 IV- Enjeux du projet 7 1- Au niveau des transports 7 2- Au niveau de l’économie 8 A- Un investissement d’avenir pour la relance des voies navigables 8 B- Une offre globale : ports maritimes/voie d’eau/ports intérieurs 8 C- Valorisation et développement du réseau de Voies Navigables de France 9 D- Un partenariat européen 9 E- Un outil industriel pour les entreprises françaises 9 3- Au niveau de l’environnement 9 V- Conclusion 10 Bibliographie 11 I- Introduction

bassin de l’ouest (Bretagne et Pays de la Loire) et le Grand Est. Des organismes fédérateurs contribuent à structurer le secteur tels que les Voies Navigables de France, la Fédération des Ports de Plaisance… Le réseau national des voies navigables compte 1 865 écluses et 8 500 kilomètres, dont 6 700 sont gérés par l’établissement public Voies navigables de France (VNF). Le reste du réseau est directement géré par les collectivités locales, régions ou départements. Son évolution Entre 1995 et 2002

environnementaux et patrimoniaux. | [pic] I) Le projet du canal Seine-Nord Europe : une bonne opportunité… A) Le mode fluvial. 1) La part du transport fluvial de la France et de pays limitrophes. Depuis les années 1970, la France s'est désintéressée de la voie d'eau au profit de la route et du rail. Résultat: la perte d’un savoir-faire. Le transport fluvial ne représente que 3% du trafic terrestre qui est très largement dominé par le mode routier

BECOUR, Valérie KOLLOFFEL, Caroline SARGIS et Jacques PELON pour les échanges, que nous avons eus, leurs nombreux éclairages et leurs réflexions sur la méthodologie. Merci à Marielle SORIN-NOEL, responsable de la Mission Audit de Vois Navigables de France, pour ses conseils avisés, son soutien et avec laquelle j’ai eu grand plaisir à travailler. J’adresse mes remerciements à Cathy BAILLEUX, Laurence BELOT et Magalie FOURNIER de la Mission Audit pour leur disponibilité et leur précieuse aide

Langres Marckolsheim Colmar - Neuf Breisach Ottmarsheim A35 Se ine ur g A2 8 A6 ais ca n a l du Nivern A8 Nantes A83 al can Mulhouse Bourogne Huningue A7 7 A31 canal A71 7 A85 Le transport fLuviaL en france et en europe A810 A38 St-Jeande-Losne 1 Maxilly u c a n al d h au R ône Rh A36 à Nevers la Loi re Pagny la ville A39 Besançon Decize nt Ce du ca na l A3 A8 3 re Chalon-sur-Saône A3 9 A1