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LACHAîNE VALEIIB DE nommé désir SNCF: IDTGV un Hélène Delacour Liarte Sébastien
Tieize heures,mardi 3 avrl 20a7. sur la ligne du fiuturTGV Est, devant les caméras du monde entier, le TGV atceint un nouveeu record de vitesse: 574,8 kilomètres à I'heure. Le président de la branche trânsport d'Alstom, qui a conçu le TGV pour la SNCE se réjouit de cet expioit : n Auec cetti performance,.nousentendansréafirmer notre leadership, reconnaîtPhilippe Mellier et celui de la maison France ,. Depuis sa mise en circulation, le à 27 septembrel98l, le TGV est devenu I'une des vitrines technologiquesfrançaises I'exporration. Avec plus de 650 TGV qui sillonnent actuellementla France,plus d'un milliard une véritable le et de voyageurs transportés âucun accidentmortel recensé, TGV représente réussite aussibien technologique,industrielle que commerciale.D'ailleurs, la rniseen place du TGV a modifié la géographiede la France et l'on ne comPte plus en kilomètres mais en heure TGV (annexe 1). Si ie TGV peut s'avérerun merveilleux outil générateurde un bénéfices pour la SNCF, il peut égelementreprésenter gouffre financier compte-tenu lors nécessaires de la création des lignes.En effet, une ligne réclamede des investissements longuesétudespréliminaires,des rails neufs ou rénovéset une signalisetionsansfaille. Un kilomètre de voie coûte entre 5 et l0 millions d'eurossi le terrain est plat et jusqu à 25 mrl' lions d'euros s'il faut percerdes tunnels ou ériger des viaducs.Ainsi, au rnilieu des années 1990, la SNCF a connu un niveaud'endettementrecordde 29 milliards d'eurosqui a failli I'entraînervers la faillite. la F.n 1997, aprèstous sesvoisins européens, Francea appliqué la directive européenne dâiant de 1991 exigeantla séparationde la propriété des voies (et par conséquentleur consrrucrion et leur entretien), de I'exploitation commerciale des trains. Cette directive introduit de la concurrenceen rendant possiblel'arrivéed'opérateursprivéssur desréseaux narionaux. La