Le développement du chemin de fer

Pages: 10 (2274 mots) Publié le: 13 mars 2013
Le Développement du chemin de fer
Introduction :


Fr : espace difficile à maitriser au début du 19ème siècle malgré les travaux du 18ème siècle (→ grand réseau routier). Développement du cdf : réponse à la saturation des autres voies de transport (canaux, routes…).
Investissement ferroviaire => bouleversements :
- mobilisation de l’épargne sous de nouvellesformes (importance des engagements),
- stimulation des industries et de l’innovation,
- décloisonnement progressif du pays,
- baisse des prix des marchandises transportées.
Isolement de certaines provinces accentué lorsqu’elles ne sont pas intégrées aux marchés régionaux ou nationaux qui s’ouvrent.
Effets positifs sélectifs car spécialisation agricole sedessine.
Intérêt économique et général du développement du cdf, d’où profond investissement de l’Etat qui q un rôle dans la croissance et dans la gestion d’un service public sous tutelle précise.


Etat amené à intervenir davantage dans les transports fin 19ème.
Initiatives décousues des Cies privées et déséquilibres dus à l’essor du rail opposés à volonté de l’Etat derétablir équilibre entre moyens de transport.
Difficultés d’exploitation → Etat assume une part grandissante de la gestion du réseau. Le plan Freycinet illustre cette évolution.


I- Les hésitations du démarrage


1. Le retard initial et ses causes
-- Eloignement des zones industrielles et des zones de consommation.
Métallurgie incapable de fournir des rails enqualité et quantité suffisantes et sidérurgie très coûteuse.
Les autres voies de transport tentent de freiner le développement pcq menacées par concurrence.
Opposition entre certains savants qui n’avaient pas compris le fonctionnement du train et ceux qui y voient la prospérité pcq union du peuple (Saint-Simon).

-- But initial : transport produits miniers.
1ère ligne : 26 février 1823 parordonnance de Louis XVIII. Saint-Etienne – Andrézieux. Mise en service le 30 juin 1827 donc 1ère ligne d’Europe continentale. Traction par des chevaux sur rails en fonte.

-- 1824 : tronçons expérimentaux pour transport de personnes, mais pas de réseau.
Travaux nécessitent ressources financières importantes.

-- Insuffisance d’hommes sur la ligne Paris – Orléans.
Opinion publique opposée auxtarifs élevés et plainte sur l’inconfort des wagons, l’absence d’horaires connus, la signalisation médiocre.

2. Quel statut pour les cdf ?
-- Débat sur le rôle d’intervention de l’Etat.
Opposition aux concessions privées.
Mais l’Etat ne possède pas de ressources suffisantes pour aménager un grand réseau.
1842 : gouvernement Guizot → solution intermédiaire :
-Etat : travaux coûteux d’infrastructure (achat de terrains, ponts, tunnels)
- Compagnies privées : exploitation et superstructures (rails, signalisation, gares).
D’où 1841 : loi sur l’expropriation de terrains privés pour cause d’utilité publique
Cdf concédés seulement à titre provisoire et soumis au contrôle de l’Etat.
1842 : « Charte des cdf ». Investissements de + en + importants(« railwaymania »).
1842 : exploitation de lignes importantes (Paris – Rouen, Paris – Orléans) mais morcellement des grands axes (Paris – Lyon, Lyon – Avignon, Avignon – Marseille).
Ponts et Chaussées essayent d’écourter le temps des concessions.

-- Mais nécessité de prolonger les délais trop courts : concession de la Compagnie de Paris à Lyon portée de 41 à 99 ans pour difficultésfinancières.
2ème république : hostilité manifeste à l’égard des compagnies ferroviaires : une seule ligne n’est concédée.
Cdf marqués par lenteur des débats parlementaires, manque de coordination manifeste entre Etat et compagnies et multiples blocages
1840 : FR 400 km de voies ferrées, GB 2000 km, US 5000 km

II- L’élan du Second Empire


2.1 Le développement de...
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