1. Introduction
Les normes européennes Euroncap imposent aux constructeurs automobiles de proposer des produits garantissant l'intégrité physique des occupants du véhicule en cas d'accident. Pour cela, une partie de la structure absorbe l'énergie cinétique grâce à sa déformation alors qu'une zone rigide constituant l'habitacle protège les occupants de l'intrusion de corps étrangers.
La déformation de la partie destinée à l'absorption du choc se déroule en un temps très court, de l'ordre du dixième de seconde. Pour simuler le comportement de la structure lors du crash, il est donc nécessaire de disposer d'un modèle de comportement des matériaux valable pour les grandes vitesses de déformation.
Des essais matériaux spécifiques permettent de déterminer la valeur des paramètres de ces modèles de comportement.

2. Objectifs

L'objectif de cette ressource est : • de s'approprier la conception et la réalisation d'essais dynamiques destinés à reproduire le phénomène physique observé et permettre la mesure d'une réponse utile pour l 'identification, • de s'approprier la démarche qui permet le passage de la réponse mesurée aux valeurs des paramètres du modèle de comportement.

3. Problématique

3.1. La sécurité

La sécurité est devenue ces dernières années une prestation fondamentale d’un véhicule automobile et un argument commercial marquant. L'existence de barêmes de classement du comportement d'un véhicule au crash (Euroncap) est par exemple connue de tous. On distingue deux catégories de composants de sécurité : les éléments de sécurité active et les éléments de sécurité passive.
Les éléments de sécurité active ont pour objectif de donner toutes les aides à la conduite possibles pour éviter qu'un accident se produise.Ce sont par exemple l'ABS (Anti blocage des roues), l'ESP (contrôle de la trajectoire), le BAS (Assistant de freinage d'urgence) ou encore l'antipatinage.
Les éléments de sécurité passive ont pour objectif de limiter autant que