Réseaux maritime mondial

SOMMAIRE

Introduction (Page 1)

Transport de marchandise (Page 2)

- Transport de personne (Page 3)

- Conclusion (Page 4)

INTRODUCTION

Le transport maritime est l’épine dorsale du commerce international et, par conséquent, de l’économie mondiale. En effet, 25 000 milliards de tonnes-km de fret parcourent les océans annuellement comparées à 7 000 pour le rail et 3 000 pour la route. Il s’agit de pas moins de 71% de tout le fret mondial transporté. Comme les modes aériens et terrestres, le transport maritime évolue sur son espace propre: un espace à la fois géographique par ses attributs physiques mais aussi stratégique par son emploi.
La notion de réseau maritime repose sur l’existence d’itinéraires réguliers, même si l’importance des routes maritimes varie selon le degré de développement économique. Les routes maritimes consistent en des couloirs de quelques kilomètres de largeur dont le pattern général cherche à contourner les discontinuités imposées par les masses continentales et autres propriétés des océans. Elle atténue l’encombrement des réseaux terrestres , elle permet de réduire le coût unitaire du transport et assure des liaisons de transport essentielles

Des statistiques simples suffisent à révéler l’ampleur du problème des transports en Europe : le volume total de marchandises (importations) transportées entre les pays de l’Union Européenne s’élevait à 685 x 106 tonnes en 1992, selon la répartition modale suivante :

Route 43% Rail 7% | Terre 50% | Mer 29% Voie navigable 21% | Eau 50% |

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TRANSPORT DE MARCHANDISE

En transport maritime international de marchandises, le contrat de transport maritime de marchandises est la convention conclue entre le chargeur et le transporteur. Mais, conjonctif, il n’inclut pas que ces deux opérateurs. Le destinataire bénéficiaire est contractant de droit parce que bénéficiaire de fait du contrat de transport. À partir