Ensuite prépa de base...

- Pour commencer une prepa on peut aussi changer l'arbre a came par un modele racing (environ 100 euro) cette manip demande quelques connaisances en meca et necesite de recaler la distribution.

Pendant que la culasse est demontée pour gagner encore :

On peut grossir les conduits d'admission et d'echappement, polir grossierement (pas miroir pour que le melange air essence se fasse correctement) l'admition et polir miroir le dessus du piston ; la chambre de combustion (conne de la culasse) le conduit d'admition; etc (tout les endroit ou la calamine peut se deposer).
Le but étant de favoriser le passage du mélange air/essence et des gaz d'echappement pour que le flux soit optimal.

- Changer le pot par un modele racing de qualité.(FMF, Pro Circuit, T Force, Yoshimura, etc...)

- Changer de carbu par un vrai carbu de qualité suffisamment gros.

- Apres on peut aussi changer l'allumage pour un a rotor interne (kitaco;takegawa;etc...)cette manip permet de gagner partout (monté en regime plus franche etc...)

Si vous allez sur une prepa poussé le mieu est de monter un radiateur car le moteur chauffera plus et sera plus fragile si la prepa est poussée.

Plus la prepa est poussée, plus il est necesaire de mettre de l'huile haut de gamme.

Certains moteurs supportent mal les prepas comme ceux avec l'embrayage en bout du vilo et qui possèdent que 3 disques d'embrayage

Le mieu reste les moteurs à demarrage en prise qui possedent l'embrayage sur l'arbre de boite et non le vilo.
Ces moteurs possedent aussi un balancier d'équilibrage de l'autre coté du vilo cette masse peut etre reduite ou remplacée par un embout adapté.
Attention en le vissant dans la cloche car c’est un pas de vis inverser. N’essayer pas de le visser comme un bourin dans le sens normal vous aller tous abîmer.

Lorsque votre arrache volant est correctement visser a la cloche, il vous suffit de visser la tige. ( dans le sens des aiguilles d'une montre celle