Système abs

Pages: 8 (1905 mots) Publié le: 20 avril 2011
Le système ABS
Système antiblocage des freins

Le système ABS équipe désormais tous les véhicules récents. Il permet d'éviter le blocage d'une ou plusieurs roues pendant le freinage. Ce système s'est aussi enrichi de programmes additionnels (AFU, EBD, MSR, CBC, TCS) et ses performances n'ont cessé de s'accroître.
Ce dossier vous explique le rôle (pourquoi éviter le blocage des roues,sous-programmes, …) et le fonctionnement de l'ABS.

Le système ABS est l'acronyme d'Anti-lock Braking System (Système antiblocage des freins) ou plus exactement de la traduction allemande "antiblokiersystem", car l'équipementier Bosch a été le premier à le développer en 1973. Mercedes le commercialisa ensuite pour la première fois en 1978 sur son modèle Classe S.
Il a aussi équipé les Formule 1,mais a vite été banni car son efficacité rendait les courses moins spectaculaires.

Pour comprendre le fonctionnement de l'ABS, il faut avant tout connaître le fonctionnement d'un pneumatique.
Dans le sens longitudinale (sens du freinage) la différence d'adhérence est minime entre roue bloquée ou pas. Cela explique que, même roues bloquées, le véhicule maintient une puissance de freinageélevée. Par contre l'adhérence devient quasiment nulle dans le sens latéral. Or, elle est nécessaire pour la stabilité du véhicule. Sans elle, la partie arrière de la voiture part en " tête à queue " et le conducteur perd la capacité directionnelle du train avant et ne pourra éviter le " tout droit ".

Le schéma montre l'évolution des possibilités d'adhérence d'un pneumatique en fonction de son tauxde blocage.

  En orange : adhérence longitudinale
  En vert : adhérence latérale

Il montre clairement que le comportement du pneumatique est idéal avec un taux de blocage de 20%.

Dans cette situation, la puissance de freinage est optimale et la capacité de maintien latéral est sauvegardée.

Le système ABS
Système antiblocage des freins

Son fonctionnement (1/2)

La vitesse derotation de chaque roue est mesurée par des capteurs placés dans les moyeux. Leurs vitesses sont en permanence comparées entre-elles. Si l'une d'elle montre un signe de début de blocage supérieur à une valeur pré-définie, le boîtier ABS commence alors sa régulation pour éviter le blocage de la roue concernée.
[pic]
Circuit ABS sur Alfa Romeo 156

Une vanne hydraulique va donc relâcher, enplusieurs étapes, une partie de la pression de freinage jusqu'au moment où la roue commencera à reprendre de la vitesse. La pression sera ensuite envoyée, toujours par étapes, jusqu'au moment où la roue atteint la vitesse de rotation des autres ou jusqu'à un prochain début de blocage.

Régulation de la vitesse de la roue

En bleu : vitesse du véhicule
En orange : vitesse de rotation de la roueCette opération peut s'effectuer jusqu'à 12 fois par seconde. Les variations de pression à moyenne fréquence dans le circuit expliquent les vibrations que peut ressentir le conducteur dans sa pédale de frein.

Le système ABS
Système antiblocage des freins

Son fonctionnement (2/2)

Durant la période de régulation, le système ABS doit prendre en compte les différentes inerties du systèmede freinage tels que les réactions mécaniques dans les freins ou le temps de réponse du maître-cylindre.
Il doit aussi prendre en compte le montage provisoire d'une roue de secours qui n'aurait pas le même diamètre, donc une vitesse de rotation constamment différente.
|Il existe 2 types de capteur. |[pic]|
| | |
|Le capteur passif, aussi appelé inductif, est composé d'un aimant permanent et d'une bobine. | |
|Placé face à une roue dentée en rotation, elle reçoit une variation de champ magnétique. Ce |...
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