Accotement

l’élaboration des documents préparatoires (devis, avant-projets…), le suivi des chantiers que le contrôle des situations (factures…) : • Voirie communale, éclairage public, signalisation, ouvrages annexes (peinture routière, mobilier urbain, accotements, …) • Espaces verts (plantations, fleurissement…), terrains de sports • Bâtiments communaux (entretien, réhabilitation) • Environnement (salubrité, nettoyage, déchetterie) • Mobilier urbain • Assainissement

Les coffrets de branchement : Fonction : point de coupure en cas d’urgence En domaine privé et limite de propriété Par dérogation, encastrement en façade si accès garanti Janvier 2007 59 Trottoir ou accotement : recouvrement 0,65m mini. Janvier 2007 Trottoir ou accotement : recouvrement 0,85 m mini. Janvier 2007 60 Largeurs de tranchées 1 câble 2 câbles Janvier 2007 Proximité avec d’autres ouvrages Janvier 2007 61 Traversées Janvier 2007 Implantation

ferrées désirèrent également être touchés par le rail, mais comme il ne pouvait être question de les desservir tous par une coûteuse voie ferrée du type normal, on créa des réseaux départementaux à voie étroite, dits "secondaires", construits en accotement des routes : ils foisonnèrent entre 1880 et 1914. Pendant cette période, tous les départements voulurent avoir leur réseau secondaire complétant les grandes lignes ; certains d'entre eux construisirent même des lignes faisant double emploi avec

La portée : 15+ ((0.5/2 + 0.30) ×2) = 16.10m ➢ La longueur du tablier : 16.10+ ((0.30 + 0.50 +0.30) ×2) = 17.20m II - Déterminons le nombre de poutre Largeur de la chaussée : Lc = 7,00 m Largeur roulable : Lr = 7,00 m Largeur des accotement : La = 1,00 m Nous allons considérer que nous avons une distance de 1.75m comme entre axe des poutres. [pic] AN :[pic] = 4.50, nous prenons n = 5 poutres III- Hauteur de la poutre h ≥ portée /15 = 16.10 /15 = 1.07m Nous prendrons

la catégorie de la route, les agglomérations, les carrefours, la largeur de la chaussée, la nature de la couche de roulement, l’âge de la couche de roulement, la structure de la chaussé, le trafic,la « qualité » de la chaussée, la largeur des accotements, l’accidentologie, les plantations, les équipements, la signalisation directionnelle, l’assainissement, le drainage, les ouvrages d’art …. Et bien d’autres encore en vue de … 8 juin 2006 Elaboration d'une politique d'entretien routier

béton * Granulats pour bétons : Matériaux graveleux destinés à être utilisés dans le mélange minéral des bétons bitumineux, * Graves pour couches de chaussées : Matériaux graveleux destinés à la construction routière (Couches de chaussée et accotements), * Grain de riz : Matériau situé du point de vue granulométrie entre les sables et les gravettes, * Sables lavés pour béton : sable fin d’excellente propreté et d’un apport en fine maîtrisé. Ciment blanc : Ciments Blancs du Maroc

+1 36 37 170 160 640 580 1,900 5,900 : Avec occolements ou canlveaux en béton Portonce londallon·lnfrastruclure (MPo/m) Folblo (20-34) 1"\' ,, '1.' , JMA·C permlsslble , catégorie do chargo axlate no 3* - Oallos avec Joints gouJonnéB Sans accotement ou caniveaux en béton 1: ';:," '1 Figure 17.2. ~ ~ Design churt for singlc·axle·truck loads. (l'rom Portland Cement Association.) 450- .e ______J______ 1 1 1 \ 1 100 \ ·_----~- Tableau 14 h. JMA-C permlsstblo , catégorie de charge

d’adaptation ergonomie autoroutes Précautions pare-soleil amélioration du réseau Etat de santé puissance bandes sonores Respect des règles de frein de secours organismes de prévention Conduite direction entretien des accotements Etat d’esprit phares éclairage Formation pneus aménagements (ronds points) Civisme répartition des masses rails de sécurité (dissuasifs) Information climatisation murets Maîtrise avertisseur sonore ralentisseurs

Premier avantage : leur efficacité en tant que barrière de sécurité du fait de la très grande inertie liée à leur poids et à la continuité du dispositif. Construits soit sur les terre-pleins centraux des autoroutes et des voies rapides, soit en accotement dans les zones sensibles, les séparateurs en béton présentent en effet l’avantage, qui n’est plus à démontrer, d’éviter le franchissement des terre-pleins centraux ou les sorties de route en zones habitées. L’accroissement considérable du trafic

empêcher l’eau d’entrer : Donner un dévers à la chaussée et aux accotements. Ouvrir des fossés et leurs exutoires. Imperméabiliser la chaussée. Dévers de 2,5% ou 4% suivant que la chaussée est revêtue ou pas. Couper les remontées capillaires en réalisant une couche drainante. b- Pour empêcher l’eau de siéger : Ne pas ouvrir de caisse. c- Pour évacuer l’eau rentrée : Réaliser des tranchées drainantes. Traiter au départ les accotements. d- Notion de la capillarité : La remontée des eaux se fait