Aéroport de Londres-Stansted

Problématique : Dans quelles mesures et sur quelles bases l’essor du tourisme londonien est-il un pan important de l’économie du Royaume-Uni ? Sommaire Introduction 4 I. Londres, une métropole aux multiples atouts 5 A) Ville-Monde aux facettes multiples 6 B) Une capitale guindée, excentrique, multiculturelle et multiraciale

les contraintes telles que : Pannes de voiture, fatigue du conducteur, nombre limité de passagers… De plus, la voiture est un moyen de substitution à l’avion car il permet de transporter les passagers vers les aéroports principaux ou secondaires. Il n’est donc pas à négliger car les aéroports secondaires situés hors des grandes villes ne sont pas souvent accessibles et nécessitent obligatoirement une voiture pour s’y rendre. On constate que le train est en déclin, cela résulte de la forte concurrence

Amoudry (Aéroport de Beauvais) - M. Pierre Auberger & M. Philippe Josse (Bouygues Immobilier) - M. François Bacchetta & M. Thomas Meister (Easyjet) - M. Jean-Pierre Belvès (Aéroport de Bergerac) - M. Tommaso Barracco (The Boston Consulting Group) - M. Gilles Bordes-Pagès (Air France) - M. Olivier Boulnois (DGAC) - M. Jacques Daboudet (Ministère de l’Education Nationale) - M. Bernard Demeure (Oliver Wyman) - M. Gérard Detourbet (Renault) - Mme Perinne Duglet (DGAC) - M. Lionel Flasseur (Aéroport de Lyon

escompté. Au bout d’un an, ces deux services sont abandonnés. ➢ En 1991 éclate la guerre du Golfe. Le nombre de passagers s’effondre et les prix du fuel flambent. La société, pour faire face à ce phénomène, baisse ses prix mais ne dessert plus les aéroports régionaux de Kerry, Galway et Waterford. ➢ En 2001, nouveau coup dur pour le secteur aérien. Les attentats du 11 septembre font diminuer le nombre de passagers mais Ryanair surmonte la crise et affiche cette année là un bénéfice record de 150

L’utilisation d’aéroports secondaires Priorité donnée aux d’aéroports secondaires, source d’économie importante. Les charges de ces aéroports sont de fait moins élevées. La possibilité de négociation avec ces aéroports est nettement plus importante qu’avec des aéroports principaux du fait du trafic généré par l’ouverture de lignes. Dans certains cas ce sont même les aéroports qui subventionnent les compagnies pour les inciter à venir. Néanmoins, les récentes décisions de justice et de la Commission

respecte à la lettre les fondamentaux des low cost : ventes directes à 100%, pas de services gratuits à bord, aéroports secondaires… Document envoyé par FCB, proposé par Marketing-etudiant.fr De son côté, Easy Jet s’en éloigne de plus en plus et vise la clientèle affaire des majors européennes. Elle se développe au départ des aéroports principaux sur des destinations comme Londres ou Genève… Face à ce phénomène, Air France doit valoriser ses atouts : un réseau international étendu permettant

groupe sont désormais cotées en bourses notamment sur ceux de Paris, Londres et Bruxelles. Le 12 avril 1992 le parc ouvre ses portes au public avec une inauguration qui a accueilli 3 000 célébrités. De plus il y a eu l’inauguration dû la gare RER de Marne-la-Vallée qui a été créée pour relier directement le parc à Paris en 40 minutes seulement et s’en suivra la création d’une gare TVG avec un ligne Eurostar qui relie directement Londres Waterloo à Marne-la-Vallée / Chessy. En 1994 le groupe connaît une

exemple, l’aéroport de Faro a enregistré 58 mouvements, dont seulement 6 vols concernant des lignes régulières, et plus de 9 avions sur 10 venaient ou repartaient d’un aéroport anglais ou néerlandais. Les liaisons directes quotidiennes avec Faro partent de Rotterdam, Amsterdam, Enschede, Bournemouth, Londres Gatwick et Stansted, Manchester, Birmingham, Coventry, Doncaster, Bristol… EFFETS ÉCONOMIQUES ET TERRITORIAUX INTENSES, MAIS INTÉGRATION SOCIALE FAIBLE DES RÉSIDENTS Si, sur le terrain

|20 | | | | |A. DANS LES AEROPORTS. |20 | |B. A BORD DES AVIONS. |21

  La   société   a   été   fondée   par   Martha   Lane   Fox   et   Brent   Hoberman   en   1998.   Après   avoir   fait   ses   preuves   au   Royaume-­‐Unis   (siège   à   Londres),   le   site   se   développe   en   Europe.   Dans   cette   optique,   Lastminute.com   acquiert,   en   2000,   la   société   Degriftour   (vendeurs   de   voyage   à   prix