Aéroports de Lyon

Marketing territorial Simulation Investissement bancaire à Lyon. Entreprise choisie : Banque des Emirats, siège à Dubaï Souhaite développer la marque en Europe Site choisi : Tour Oxygène Sommaire Introduction, la coopération Lyon – Dubaï I. Lyon, un emplacement idéal et une accessibilité favorable 1. Une situation centrale au cœur de l’Europe 2. La Part-Dieu, une plate-forme multimodale de grande envergure II. La garantie d’une bonne image et d’une visibilité

prolongements hors de la mégalopole ont été réalisés plus tard, dans les années 1980, en écho au succès du TGV. 2. Le TGV français Le projet du TGV français démarre en 1971. Le TGV français (Alstom) est lancé en septembre 1981, sur la ligne Paris - Lyon. Il roule alors à 260 km/h, mais a battu plusieurs fois le record du monde de vitesse ferroviaire : 380 km/h en 1981, 515 km/h en 1990, enfin 574 km/h en 2007. En 1989 est lancé le TGV Atlantique, en fait simplement deux tronçons assez courts, se séparant

l'aeroport de Roissy a été construit, en 1964. 40 ans plus tard, cet espace est considéré comme un hub mondial, une plateforme multimodale. Alors justement, en quoi l'aeroport de Roissy est il un centre de mobilités à differentes echelles? Pourquoi cet aeroport est qualifié de plateforme multimodale? Roissy, un hub mondial: Depuis le début de la construction européenne, la France a cherché a mieux connecter ses réseaux avec ceux des pays voisins. C'est ainsi qu'a été construit l'aeroport de Roissy

| |Culturelle |2 |Congrès, Musée |Congrès, Musée | |Infrastructures de transport |3-9 |Aéroport, Grandes gares, Hub |Aéroport, Grandes gares, port, Hub | |Attractivité internationale |3-4-8-12 |Sièges sociaux : 21% |Sièges sociaux : 24% | |Ville mondiale |5-7

logique des clusters (le plateau de Saclay, par exemple). • Les entreprises sont également à la recherche des territoires les mieux connectés aux marchés européens et mondiaux. La présence d’un aéroport, d’une gare TGV et de liaisons autoroutières est un facteur déterminant. L’existence d’interfaces (aéroport international, comme Roissy, port international, etc.) dotées de plate-formes multimodales représente un atout majeur pour les territoires. Cette logique de connectivité est également valable

territoires, permettant ou entravant des dynamiques. La France, de ce point de vue, est un territoire qui est largement maillé par des réseaux multimodaux, que ce soit la grande vitesse, c’est-à-dire les autoroutes, les voies de chemins de fer et les aéroports. Mais les transports en France, depuis une décennie, sont confrontés à différents enjeux ; à un enjeu de transition énergétique étant donné que les transports routiers ont grande part dans les émissions de gaz à effet de serre ; un enjeu de durabilité

pays. Mais plus de 80% des Français vivent dans des « espaces à dominante urbaine » Schéma 1 : [pic] • Les principales aires urbaines[1] en France sont Paris (près de 11 millions d’habitants, plus de 2 millions pour la ville-centre), Lyon (1,7 million), Marseille-Aix (1,5 million), Lille (1,15 million) et Toulouse (un peu moins d’un million). Les douze premières agglomérations françaises concentrent plus de 20 millions d’habitants. Schéma 2 : [pic] • La croissance

d’habitants, plus de 2 millions pour la ville-centre), Lyon (1,7 million), Marseille-Aix (1,5 million), Lille (1,15 million) et Toulouse (un peu moins d’un million). Les douze premières agglomérations françaises concentrent plus de 20 millions d’habitants. Jean-Christophe Delmas 1 I Mouvements de population et urbanisation Les principales aires urbaines en France (en millions d’habitants) 1,2 Lille Paris 11,8 0,7 Strasbourg 0,8 Nantes 1,8 1,1 Lyon Bordeaux Marseille 1,2 Toulouse 1,6 0,7 1

(Délégation à l'aménagement du territoire et à l'action régionale) en commandant une étude (1) portant sur les 180 agglomérations de plus de 200 000 habitants que comptent les 15 pays de l'Union européenne (plus la Suisse et la Norvège). Sièges sociaux, aéroports, congrès, étudiants, recherche, musées... Une géographe, Céline Rozenblat, et une économiste, Patricia Cicille, ont entrepris un travail de bénédictin(e) s pour établir la nouvelle hiérarchie urbaine du Vieux Continent. La puissance des villes

Royal Air Maroc (code IATA : AT ; code OACI : RAM) est la principale compagnie aérienne marocaine et africaine avec EgyptAir, Ethiopian Airlines et la South African Airways. Le siège de la compagnie est basé à l'ancien aéroport de Casa Anfa dans la ville de Casablanca2. Au départ de Casablanca, Royal Air Maroc (en arabe : الخطوط الملكية المغربية Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah), propose un large choix de vols à destination de l'Afrique, de l'Europe, de l'Amérique et l'Asie. Royal Air