Aéroports de Lyon

embouteillages, coûts du transport et des infrastructures des transports. Certaines villes font la chasse aux voitures et aux poids lourds. II - Le réseau urbain français : 1ère aire urbaine = Paris avec ses 11 millions d’habitants - 2ème aire urbaine = Lyon avec ses 2,1 millions d’habitants - 3ème aire urbaine = Marseille avec ses 1,7 millions d’habitants - 4ème aire urbaine = Toulouse avec ses 1,2 millions d’habitants - 5ème aire urbaine = Lilles avec ses 1,1 millions d’habitants - 6ème aire urbaine

l’influence de la ville de Lyon, ville active et en pleine croissance, de plus de 1.5 millions d’habitants. C’est la ville la plus importante de la région Rhône-Alpes. Tout d’abord économiquement, Lyon, située dans le département « Rhône », fait obtenir à ce département un PIB de 37.5 % du PIB total de la région. Le quartier de la Part-Dieu symbolise le fort dynamisme de la ville. Il est composé de multiples zones commerciales, d’une gare, et d’un centre d’affaire très important. Lyon possède également

françaises ? Depuis la politique de décentralisation, on a vu se développer des métropoles d'équilibres afin de limiter la macrocéphalie parisienne (Lyon, Marseille, Strasbourg, Nancy, Bordeaux). Ces villes sont à la tête d'un réseau urbain à l'échelle régionale et essaient de tisser des liens avec d'autres villes européennes (Turin avec Lyon, Strasbourg avec Francfort et Lille avec Bruxelles). ❖ Comment s'organise le réseau urbain allemand ? Le réseau allemand est plus équilibré. Quatre

Les français se déplacent plus vite et plus loin désormais. Les mobilités habituelles maison/travil sont rattrapées par les mobilités touristiques ou professionnelles dans les pays voisins ou dans les différentes villes de France (Lilles, Rennes, Lyon…). La France est donc un carrefour et un espace d’échange dans l’espace européen... Les mobilités pendulaires sont également en hausse, en intégrant aussi les déplacements liés aux loisirs et au tourisme. On se déplace moins en avion, ce qui augmente

villes concentrent population, activités et donc richesse, en raison de leurs fonctions de commandement politiques (siège du gouvernement), économiques (quartier des affaires) et culturelles (universités, musées) et de leurs infrastructures (port, aéroport…) Elles ont un pouvoir d’attraction et de rayonnement des (flux d’hommes, marchandises, capitaux, informations) sur un espace (aire d’influence) > Conséquences A l’échelle locale = dans les métropoles : périurbanisation et ségrégation socio-spatiale

mondiale et européenne, au rang tel que celui de New York, Londres ou Tokyo. Le projet consiste, entre autres, par la création d’un réseau de transport public du Grand Paris, qui relierait des pôles économiques majeurs à d’autres points, tels que des aéroports. Le rôle des transports, ici les déplacements de personnes ou de marchandises, dans ce projet et le soin qui est accordé à leur mise en place traduit un lien fort entre leur organisation en France métropolitaine (et ses ouvertures vers l’extérieur)

Les axes de transport favorisant les échanges (comme entre Lyon et Genève ) et donc le dynamisme du territoire. Ses axes permettent de desservir l’ensemble du territoire français, en particulier les littoraux. Ses axes de communication permettent de favoriser les échanges interfrontaliers et permettent donc l’introduction des métropoles dans la mondialisation. C’est principalement le cas de Paris et de la région Rhône Alpes. Aéroport international majeur qui peut, parfois, être un hub. Il est nécessaire

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logique des clusters (le plateau de Saclay, par exemple). • Les entreprises sont également à la recherche des territoires les mieux connectés aux marchés européens et mondiaux. La présence d’un aéroport, d’une gare TGV et de liaisons autoroutières est un facteur déterminant. L’existence d’interfaces (aéroport international, comme Roissy, port international, etc.) dotées de plate-formes multimodales représente un atout majeur pour les territoires. Cette logique de connectivité est également valable

Amoudry (Aéroport de Beauvais) - M. Pierre Auberger & M. Philippe Josse (Bouygues Immobilier) - M. François Bacchetta & M. Thomas Meister (Easyjet) - M. Jean-Pierre Belvès (Aéroport de Bergerac) - M. Tommaso Barracco (The Boston Consulting Group) - M. Gilles Bordes-Pagès (Air France) - M. Olivier Boulnois (DGAC) - M. Jacques Daboudet (Ministère de l’Education Nationale) - M. Bernard Demeure (Oliver Wyman) - M. Gérard Detourbet (Renault) - Mme Perinne Duglet (DGAC) - M. Lionel Flasseur (Aéroport de Lyon