Air France Cargo Force Porter

société au cours des cinq derniers exercices 131 132 135 138 143 148 156 245 247 260 261 Activité 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 Les faits marquants de l’exercice 2011 Le marché et l’environnement La stratégie L’activité passage L’activité cargo L’activité maintenance Les autres activités Les faits marquants du début de l’exercice 2012 La flotte 35 36 37 42 46 54 58 63 65 66 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 Rapport des Commissaires aux comptes sur les comptes annuels 5.11 Rapport spécial des

collaborateurs. Clasquin en emploie aujourd'hui 300, dont la moitié hors de France, et ses ventes consolidées prévisionnelles ont dépassé les 85 millions en 2005 (+ 20 % sur 2004) pour un excédent brut d'exploitation estimé autour de 4 millions (+ 70 %). Ce spécialiste de l'ingénierie en transport aérien et maritime et logistique overseas est présent sur les 4 continents à travers 33 agences. Précurseur sur l'axe France-Asie, il a enregistré l'an dernier une croissance de 75 % en Chine où il possède

créneau qui marche P.  Futurs logisticiens cherchent formation appropriée P.  D ire que le développement des infrastructures est l’un des piliers de développement d’une nation est une tautologie. Pour ce qui concerne le Maroc, force est d’admettre que beaucoup a été fait en l’espace d’une décennie et que les projets programmés à l’horizon 2015, voire 2030, sont aussi prometteurs qu’ambitieux. Toutefois, en matière de transport et de logistique, si la dynamique est bel et bien

P.  Le Maroc a de quoi devenir une plateforme logistique pour le Maghreb et l’Afrique P.  ire que le développement des infrastructures est l’un des piliers de développement d’une nation est une tautologie. Pour ce qui concerne le Maroc, force est d’admettre que beaucoup a été fait en l’espace d’une décennie et que les projets programmés à l’horizon 2015, voire 2030, sont aussi prometteurs qu’ambitieux. Toutefois, en matière de transport et de logistique, si la dynamique est bel et bien

L’aérien est également un secteur où la libéralisation de plus en plus poussée est en train de bouleverser la donne. La domination par la RAM du marché du fret aérien risque de ne pas perdurer. Sa flotte qui ne comprend pour le moment qu’un seul avion cargo et ses tarifs coquets risquent de ne pas suffire pour bien se positionner par rapport à la diversification de l’offre induite par l’Open sky et son corollaire, la baisse des prix. Le transport n’est qu’un maillon dans une chaîne logistique qui compte

contrat de transport consensuel. La seule preuve du contrat reste la lettre de voiture. Champ d’application du texte : La CMR s’applique à tout : * contrat de transport de marchandises * à titre onéreux * au départ ou à destination de la France * empruntant le territoire d’au moins un autre état signataire de la Convention de Genève (signée en 1956, entrée en vigueur en 1961) La CMR ne s’applique pas : * aux transports intérieurs (soumis à la loi française) * à certains transports

la version 2010 : 2) de la 1) De la prédominance de la conteneurisation sécurisation des flux internationaux (statut C-TPAT ET de l‟OEA) 3) de la révision en 2004 du United States Uniform Commercial Code 4) de la révision en 2009 des Institute Cargo Clauses LMA/IUA - 5) des liner terms et du problème des THC/CSC 7) dématérialisation -6) des Règles de Rotterdam (RRd des documents (EDI, Bolero B/L, TEDI , WMS, TMS, SaaS ..) Version définitive au 27 septembre 2010 Intervenant : Jacques

marché de l’industrie du transport aérien............................................................ 7 Conclusion : Les facteurs clés de succès sur le secteur aérien .................................................... 9 Le transport aérien en France ............................................................................................................... 10 I. II. A. B. III. Le transport aérien: un élément indispensable de l’économie nationale ................................ 10 Des freins

RFID@AIR FRANCE Enabling the Event-Driven Enterprise Intégration des RFID dans le Système d’Information Enjeux Traçabilité 20 septembre 2007 Dominique Radonde Direction Générale des Systèmes d‘Information Direction Stratégie & Architecture doradonde@airfrance.fr 1 AIR FRANCE-KLM Notre position sur le marché aérien international : 1er en Europe pour le transport des passagers 1er dans le monde pour le transport des passagers intercontinentaux 1er dans le monde pour le fret (1,4 M de

générale. I. Le marché de l’aéronautique en France. II. Concurrence locale et étrangère pour l’aéronautique française : III. Présentation de DASSAULT et AIRBUS. IV. Stratégies d’exportation. CONCLUSION INTRODUCTION : Présentation générale. L’aéronautique française, dont la compétitivité a été acquise à travers de nombreux programmes de coopération européenne, jouit d’une réputation mondiale. Elle représente aujourd’hui une force industrielle de premier plan : une main-d’œuvre