Allumage

........................................... 2.1.1 Formation du dioxyde d’azote........................................................... 2.1.2 Formation du protoxyde d’azote ....................................................... 2.1.3 Moteur à allumage commandé ......................................................... 2.1.4 Moteur Diesel...................................................................................... Formation du monoxyde de carbone .......................................

catégories suivant la technique d’inflammation du mélange carburant-air : • les moteurs à allumage commandé (moteur à essence) • les moteurs à allumage par compression (moteur Diesel) Dans les moteurs à allumage commandé, un mélange convenable essence-air, obtenu à l’aide d’un carburateur, est admis dans la chambre de combustion du cylindre où l’inflammation est produite par une étincelle. Dans les moteurs à allumage par compression, le carburant est du gazole. On l’ injecte sous pression dans la chambre

diesel et essence. 1) Description des deux moteurs. Il existe deux catégories de moteurs à combustion interne en fonction de la technique d’inflammation du mélange air-carburant utilisée : les moteurs à allumage commandé (moteur essence) et les moteurs à allumage par compression (moteur Diesel). Nous nous limiterons aux moteurs quatre temps. a. Le moteur essence. Il est constitué d’un ou plusieurs cylindres, dans lesquels ont lieu les combustions

grâce à l’utilisation d’un très taux de compression à 800°C. Ce Type de moteur n’a pas besoin de bougie d’allumage, contrairement aux moteurs à allumage commandé, mais des simples bougies de réchauffage. Les moteurs diesel fonctionnent, habituellement, au gasoil. Ils peuvent aussi bien être à deux temps qu’à quatre temps.  Un moteur à Essence ou à allumage commandé est une sorte de moteur à explosion, pouvant être deux temps ou quatre temps. Dans ce type de moteur, contrairement au moteur diesel

thermochimique idéal et entraîne la présence à l’échappement de produits de combustion incomplète. A titre d’exemple le tableau cicontre montre la comparaison qui peut être faite entre les concentrations volumiques de polluants mesurées sur un moteur à allumage commandé avec des valeurs calculées en combustion complète à r =1. En conclusion : La présence à l’échappement d’autres produits que CO2, H2O, N2 si elle traduit entre autre les faibles rendements des moteurs thermiques, elle est surtout dangereuse

moteur à allumage commandé, il est impératif de corriger la puissance mesurée en fonction des conditions de l’air ambiant. Cette correction de puissance dépendent du type de moteur et sont nécessaire pour s’affranchir des variations climatique lors des essais. (norme NF ISO3046-1) Pour limiter ces corrections, certains bancs d’essais peuvent être équipés de systèmes de climatisation de l’air comburant (température, pression et hygrométrie) 10 Correction de puissance Moteur à allumage commandé

combustion pour laquelle la vitesse du front de flamme est au moins en partie supersonique. Dans les moteurs à allumage commandé, la détonation est un défaut de fonctionnement, voir cliquetis, normalement, c'est une déflagration qui se produit au sein de ces moteurs. Moteur quatre temps à allumage commandé Moteur d'une Clio Williams. Article détaillé : Moteur à allumage commandé. Cette section ne cite pas suffisamment ses sources. Pour l'améliorer, ajouter en note des références vérifiables ou les

modernes à allumage commandé ont un taux de compression souvent voisin de 10 et pouvant monter jusqu'à 13, et les Diesel ont un taux de compression allant en moyenne de 16 à 20 pour ceux à injection directe et 19 à 23 pour ceux à injection indirecte. Cette valeur est déterminée lors de la conception du moteur et reste invariable sur les moteurs conventionnels. Le rendement d'un moteur augmentant avec son taux de compression, on cherche à augmenter celui-ci. Toutefois, sur les moteurs à allumage commandé

moteur à essence Aspiration d'un mélange air-essence préparé et dosé par un carburateur ou un système d'injection essence Compression du mélange 8 à 12 bars d'où échauffement à 300ºC environ. Rapport volumétrique 5/1 à 11/1 Pompe d'injec- Allumage du métion lange par étincelle Injecteur électrique à la bougie Très forte 20 à 30 bars compression de l'air d'où échauffement à 600ºC environ. Rapport volumétrique de 16/1 à 24/1 En fin de course Injection sous forte de compression pression

de plusieurs ensembles bielle-piston reliés à un même vilebrequin. Comme pour tout moteur à pistons, il existe de nombreuses configurations possibles des cylindres. Deux grands types de moteurs à combustion interne sont distingués : les moteurs à allumage commandé et les moteurs Diesel. Ces deux catégories de moteurs se distinguent principalement par le type d'hydrocarbures utilisés pour le carburant, la méthode d'inflammation des gaz (carburant) et leurs performances. Le rendement théorique du moteur