Analyse Financière Transport Routier

2010 Étude financée par la Commission européenne à travers l’Office de coopération EuropeAid (pour l’Algérie, le Maroc et la Tunisie) et par le CETMO (pour la Libye et la Mauritanie) et réalisée par le CETMO dans le cadre du Forum Euromed Transports et des travaux du GTMO 5+5 CETMO Avinguda Josep Tarradellas, 10, 7a 4t 08029 Barcelona (34) 93 430 52 35 (34) 93 419 92 37 cetmo@cetmo.org • www.cetmo.org © Les informations contenues dans ce document sont librement reproductibles sous réserve

Les transports en général : un secteur clé Les transports constituent d’abord un secteur économique à part entière et donc une partie de la production. En 2009, la valeur ajoutée de la branche transports1 représentait en France 79 milliards d’euros (soit 4,1 % du PIB) et 1,13 million d’emplois (soit 4,4 % de l’emploi total). À cet égard, l’importance de cette branche dans l’activité économique a évolué au cours des cinquante dernières années : en termes d’emplois, les transports représentent une

ECONOMIE DES SERVICES Après avoir été ignorés des économistes, parce qu’immatériels et donc improductifs, les services ont ensuite été analysés comme ayant un fonctionnement différent des produits. Ce cours présente l’économie du service en insistant sur la réalité de la relation de service, ses caractéristiques et ses conséquences sur l’organisation et la gestion des activités de services. Il s’agit aussi, et plus particulièrement, de repérer et de comprendre les formes que prend la relation

Correspond à l’ensemble des flux de marchandises (biens) et au sens large de services entre les espaces économiques nationaux (NB : les flux de services sont pris en compte car leur part progresse rapidement dans les échanges internationaux (le transport, le tourisme et les services aux entreprises). Réflexions Pourquoi les nations échangent-elles entre elles ? les pays on besoins des produits des autres, du à la spécialisation des nations. Le CI constitue un moteur ou un frein à la croissance 

limites des analyses économiques trop longtemps exclusivement fondées sur les grandes unités industrielles. Toutefois la plupart des études consacrées à ce secteur restent lacunaires : il y a un grand contraste entre l'abondance des travaux théoriques et la production d'études empiriques. Face à la difficulté - certaine - d'élaborer une méthodologie 192 cohérente et adéquate pour appréhender ce secteur dit informel la plupart des experts et chercheurs semblent se complaire dans des analyses théoriques

Étude sur l’industrie québécoise du transport par autocar nolisé Rapport final CHAIRE DE TOURISME DE L’UQAM 7 Septembre 2001 ÉQUIPE DE RÉALISATION La présente étude a été effectuée par la Chaire de Tourisme de l’École des sciences de la gestion de l’UQAM. Sous la direction de Michel Archambault, professeur en gestion du tourisme et titulaire de la Chaire, les professionnels de recherche suivants ont participé à la réalisation de l’étude : Chargé de projet : Claude Péloquin

occupe le poste de président directeur général. Sa principale activité est le transport maritime, aérien et routier et son siège social est situé au port de Radès. Mission Avec une expérience riche et diversifiée, la SoCoTu a toujours su et pu fournir des solutions logistiques adaptées aux besoins et exigences de sa clientèle et du marché national et international dans les domaines de transport maritimes aérien et routier et de leurs activités connexes. Elle offre à ses partenaires et clients une

Conducteur routier « marchandises » Certificat d’aptitude professionnelle MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION NATIONALE Direction générale de l’enseignement scolaire Service des enseignements et des formations Sous-direction des formations professionnelles Bureau de la réglementation des diplômes professionnels Arrêté du 21 juin 2007 portant création du certificat d'aptitude professionnelle Conducteur routier « marchandises » NOR:MENE0757782A LE MINISTRE DE L’ÉDUCATION NATIONALE Vu le Code de

pages INTRODUCTION 3 I) LES GREVES : EFFETS DE MODE OU INSTITUTIONS 1.1 Lois sur les grèves d’hier et d’aujourd’hui 1.2 Histoire des grèves françaises 1.3 Le rôle de l’Etat 4à6 4 5à6 6 II) DES SECTEURS PLUS TOUCHES QUE D’AUTRES 2.1 Les transports 2.2 Les services 2.3 Le bâtiment 7à9 7à8 8à9 9 III) LES PERTES ECONOMIQUES DE LA FRANCE DUES AUX GREVES 3.1 Les pertes économiques au niveau national et international 10 à 13 10 3.2 Les entreprises 3.3 Les particuliers CONCLUSION

gestion financière des véhicule de transport permet a l’entreprise de prendre des décisions d’investissements et d’analyses. Il serait donc judicieux de se demander comment cette méthode permettrait d’assurer la rentabilité financière de la société tout en garantissant la satisfaction de la clientèle ? En vue de répondre à cette question, il est nécessaire dans un premier temps de réaliser une présentation globale de l’entreprise, puis d’étudier de manière plus détaillée la gestion financière des