Anvers

I) Ses intérêts. Le canal doit désenclaver d'ici 2015 le bassin fluvial de la Seine en le reliant via le Nord-Pas de Calais au reste du réseau européen. Les grands ports maritimes du Havre, de Rouen, de Dunkerque, Zeebrugge, Anvers et Rotterdam seront ainsi raccordés. Cette liaison renforcera leur capacité de redistribution des marchandises à l’intérieur des terres. Les territoires desservis verront ainsi leur attractivité économique renforcée. La liaison facilitera la montée

une activité artistique intense et les villes flamandes d'Ypres, Bruges et Gand deviennent d'importants centres commerciaux. XVe siècle: Suite à l'envasement du canal reliant Bruges à la mer du Nord, les marchands quittent la ville et rallient Anvers, qui ne tarde pas à devenir le plus important port d'Europe. Au milieu du siècle, la Couronne espagnole hérite des Pays-Bas (soit la Belgique, la Hollande et le Luxembourg). Le très fervent Philippe II d'Espagne envoie sur place l'Inquisition pour

s’occupe de tout sauf le déchargement au port d’arrivée à Kobe (Japon). | | 12. Vendeur | Le vendeur s’occupe de tout jusque dans les locaux de l’acheteur à Lyon. | | 13. Acheteur | L’acheteur prend en charge la totalité du risque maritime entre Anvers et Valparaiso mais ne choisit pas le fret maritime. | | 14. Vendeur | Le vendeur passe le relais à l’acheteur lors du chargement de la marchandise au port de départ Le Havre. | | 15. Acheteur | L’acheteur prend en charge la totalité du risque

de 40 % à Rotterdam. Par ailleurs, les Pays-Bas se présentent comme le centre de distribution de l’Europe. Le pourcentage de tous les centres de distribution européens situés aux Pays-Bas est passé de 45 % en 1993 à 56 % en 1997. ANVERS ET LES PORTS BELGES Anvers est le 3e port européen pour les trafics conteuneurisés. Il doit sa réputation surtout aux activités de négoce et de service, et aux trafics de marchandises diverses non conteneurisées. Dans ce domaine notamment, son attractivité vis-à-vis

magasin afin de récupérer leur commande. En ce qui concerne les moyens d’accès motorisés, ils sont les suivants : • Ligne 2 du métro stations Anvers, Abbesses, Barbes Rochechouart. • Lignes de bus : (ligne 30 et ligne 54, Anvers et Sacrée cœur). • Funiculaire du Sacré Cœur. • Place de parkings : 75009 41 BOULEVARD ROCHECHOUART 526 places  ANVERS. 1. CONTEXTE ORGANISATIONNEL 1. Horaires d’ouvertures Le magasin est ouvert : Le lundi de 14H à 18H30 Du mardi au vendredi de 9H30

comme le montre cette citation, extraite d'une de ses correspondances: « surtout en ce qui concerne l’Antiquité, il possède les connaissances les plus universelles et les plus éminentes que j’ai jamais rencontrées. »   Peu après son installation à Anvers, il envoya notamment acheter en Italie quantité de médaillons, statues, bustes en marbre, et pierres précieuses. Le bon goût artistique de cette collection était connu par les plus grands et riches collectionneurs. C’est grâce à un de ces émissaires-pourvoyeurs

échanges limités et évoluent lentement en parallèle d’une « histoire profonde ». Partie 2 - Processus de « décentrage » / « recentrage » des économies-mondes = processus rares et importants.  Centre économique de l’Europe : Venise (1380) puis Anvers (1500) puis Gênes (1550) puis Amsterdam (autour de 1600) puis Londres (autour de 1800) puis New York (1929).  Ce processus intervient lors de crises économiques. - Exemple de la Méditerranée  Seconde moitié 16ème siècle = re-développement de la

représentent 44 % du trafic de l’ensemble des ports européens et sensiblement autant que l’ensemble des ports nord-américains réunis et un peu plus que les ports de la Mégalopole japonaise. Deux grands ports dominent cet espace : Rotterdam aux Pays-Bas et Anvers en Belgique. Longtemps, les ports français ont eu une logique de développement dans un cadre hexagonal, ce qui a nui à leur développement. Mais, il existe un grand nombre de ports très dynamiques (Hambourg, Le Havre, Amsterdam et Dunkerque pour les

d’Utrecht. On l’appelle aussi la conurbation de Hollande. Elle concerne les 3 principales provinces des Pays-Bas, rassemble 40% des habitants des Pays-Bas et accueille le siège du gouvernement hollandais situé à La Haye. → La conurbation Bruxelles-Anvers-Gand qui représente environ 4 millions d’habitants. → La conurbation Rhin-Main, avec 2,7 millions d’habitants. → La conurbation Rhin-Neckar avec 2,5 millions d’habitants. Ces villes fonctionnent en réseaux, elles dépassent les cadres frontaliers

d’interface avec le reste du monde. -Rotterdam : 332 M de tonnes : 1er port pour le trafic total 7ème pour le trafic de conteneur -Anvers : 132 M de tonnes ,9ème port mondial -Ce sont des ports d’importations d’abord (Hydrocarbures, et conteneurs en tête) A l’exportation, surtout des produits industriels venant soit de zones industrialo-portuaires (Chimie à Anvers, sidérurgie à Dunkerque) Soit des régions industrielles de L’hinterland (La Ruhr par exemple) -Le port de Rotterdam a été aménagé