Architecture des moteurs à pistons

tiens à remercier et à témoigner ma reconnaissance aux personnes suivantes, pour l’expérience enrichissante et pleine d’intérêt qu’elles m’ont fait vivre durant la période de stage au sein de la SAMIR : Mr ESSAFI Jamal mon encadrant durant ce stage, Mr ESSAFI Driss, Mr ZAKI, Mr MOUSHI ainsi qu’à tous le personnel de la raffinerie, surtout les opérateurs de la salle de contrôle de la CTE2 pour l’aide qu’ils m’ont apportée. Enfin, je prie toute personne, ayant contribué de près ou de loin à l’élaboration

de pilote de démonstration concours 6) records en France page 28 page 28 page 28 page 28 page 29 page 29 page 30 Météorologie page 31 2/31 Aéromodélisme V1 12-03-06 Histoire 1) Les premiers vols planés Le premier planeur connu a été réalisé par Georges Caley en 1804 (fig. 1). Ce planeur présentant une surface de 9 dm² pour une masse de 90 grammes avait été conçu pour étudier l’influence donnée par la position du centre de gravité et les calages du stabilisateur. Caley le fit

et réalisation d’un prototype d’ascenseur commandé à base d’un Microcontrôleur (PIC) Dédicace Je dédie ce travail à ma chère famille considérée comme ma force et mon courage. Je commence tout d'abord avec mes parents À ma très chère mère LEILA Vous êtes considéré comme ma vie et mon amour les mots ne seront jamais suffisant pour décrire mon amour que j'ai pour elle, c'est une mère, une sœur, une copine elle est tous pour moi, elle nous a grandi, souffert et combattu le monde pour nous rendre

- Titre. Page 2: - Sommaire. Page 3 à 5: - Présentation générale hydractive 3+ Pages 6 à 13: - Description des éléments hydrauliques Pages 14 à 18: - Synoptiques, Entrées/Sorties et Schéma du calculateur BHI Page 19 et 20 - Calculateur CSS: présentation générale Pages 21 à 29: - Description des éléments Pages 30: - Stratégie de

................................14 2. Objectifs ................................................................................14 III. Structure des automates ..............................................................15 IV. Architecture interne d’un automate programmable ..............................17 3. L’unité centrale........................................................................17 1. Le processeur...................................................

Développement Introduction : Depuis le début du XX° siècle, l’économie Franc comtoise repose incontestablement sur le pôle automobile qui concentre plus de 11000 emplois dans l’usine de production de Sochaux (25600), alors qu’elle n’en comptait que 5000 a la sortie de la deuxième guerre mondiale. Il faut de plus savoir que la société PSA est en lien direct avec 9000 autres emplois qui dépendent du donneur d’ordre. I/ Plus qu’un pôle important : une nécessité 1) Une région qui gravite autour de

porteurs pour la Région et inscrits dans le contexte international. Le pôle Aerospace Valley Il regroupe les régions Aquitaine et Midi-Pyrénées. Il se développe en 9 domaines d’activités stratégiques : • Équipements, Motorisation, Énergie et Accès à l’espace (EMPE et AE) • Ingénierie Générale et Productique Collaborative (IGPC) • Systèmes Embarqués (SE) • Maintenance, Services et Entraînement (MSE) • Aéromécanique, Matériaux et Structures (AMS) • Terre Vivante et Espace (TVE) • Systèmes

GUILLAUME SABATIER FRANÇOIS RAGUSA HUBERT ANTZ MANUEL DE TECHNOLOGIE MÉCANIQUE Maquette de couverture : M A T E O © Dunod, Paris, 2006 ISBN 2 10 049992 0 Préface Dans un secteur industriel fortement concurrentiel qui impose des exigences de qualité et de rentabilité, le technicien d’aujourd’hui doit être capable de raisonner et d’agir méthodiquement en appréhendant l’ensemble dans lequel il exerce son action. Sa culture technique et ses compétences lui permettent de s’adapter et de faire

CHAPITRE A GENERALITES DES TURBINES A GAZ 1. Introduction : Comparées aux autres moteurs thermiques, la turbine à gaz présente une double particularité ; de même que la turbine à vapeur, la turbine à gaz est une machine à écoulement continu, donc ne comporte pas de variation périodiques de l’état de fluide; dans toute section donnée ; mais tandis que la turbine à vapeur, le fluide ne subit qu’une seule transformation qui

CAO et méthodologie de conception par Patrick BLAIN Ingénieur de l’École Nationale Supérieure du Pétrole et des Moteurs Professeur à l’École Nationale Supérieure du Pétrole et des Moteurs Ingénieur à la Direction Technique de Peugeot SA 1. 1.1 Origine de la CAO .................................................................................... Définitions .................................................................................................... 1.1.1 Dessin Assisté par Ordinateur