Aspect Technique Et Pratique De La Conteneurisation

UNIVERSITE PAUL CEZANNE – AIX-MARSEILLE FACULTE DE DROIT ET DE SCIENCE POLITIQUE CENTRE DE DROIT MARITIME ET DES TRANSPORTS LA CONTENEURISATION DANS LES ECHANGES MARITIMES INTERNATIONAUX Mémoire pour le Master II DROIT MARITIME ET DES TRANSPORTS Présenté par Vola Marielle RAJAONARISON Dirigé par M. Christian SCAPEL Aix-en-Provence 2005 TABLE DES ABREVIATIONS AIS Automatic Identification System CFS Container Freight Station CSI Container Security

2- Fiche technique 3- Organigramme 4- Services et activités Deuxième partie I DEFINITION ET EVOLUTION DE LA NOTION DE PORT 1- definition d’un port 2- les types des ports a- les types des ports selon la localisation b- les types des ports selon le statut c- les types des ports selon les activités d- les types des ports selon la génération II- Evolution technique des conteneurs :

I- Le régime juridiques de la conteneurisation A – Les opérations précédant le voyage maritime B – Le voyage maritime et le déchargement C – Le contentieux du conteneur Conclusion Introduction. L'espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux La mobilité, en l'occurrence celle des marchandises, s'impose dès lors qu'il y a une activité commerciale. L'évolution des pratiques d'exploitation commerciale a pratiquement

camions que par la conteneurisation qui, jusqu’à un terminal à conteneurs, selon une formule empruntée à où la boîte va être manipulée par Aintoine Frémont, constitue aujo- un portique spécialisé, une grue à urd’hui « l’épine dorsale de la mon- deux bras : l’un prend la boîte sur le dialisation ». quai, et la glisse le long du portique Management logistique et stratégie. La conteneurisation, c’est d’abord ; le second bras dépose la boîte une innovation technique, une sur un navire

PARTIE 1 : LES ASPECTS TECHNIQUES ET PRATIQUES DE LA CONTENEURISATION SECTION 1 – LE CONTENEUR Le conteneur est à la fois un mode de conditionnement et un support logistique. Nous évoquerons dans ce travail les conteneurs maritimes qui, même utilisés dans les autres modes de transports, sont spécifiquement conçus pour le transport maritime. I. Notion de conteneur Avant de dresser l’inventaire des conteneurs en circulation actuellement

théoriques et afin de faciliter la bonne insertion et intégration dans le domaine professionnel, notre formation à l’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion (ENCG) nécessite une période de stage nous octroyant la possibilité d’acquérir une expérience pratique. Pour satisfaire à cette nécessité, nous avons eu la chance de décrocher un stage au sein de l’entreprise marocaine « Marsa Maroc » et plus précisément, au niveau de la Division D’Exploitation. Durant notre période de stage, nous avons été emmenés

encadrement, le temps et les précieux conseils qu’il nous a prodigués tout au long de ce travail. Finalement, nous remercions Monsieur le Directeur de l’École Supérieure de Technologie d’Agadir Ali EL MOUDEN et les enseignants de la filière Techniques de Commercialisation et de Communication pour la qualité d’enseignement et leurs efforts fournis pour notre formation. SOMMAIRE Dédicaces Remerciements Abréviations Introduction Générale PREMIERE PARTIE : VISION GENERALE SUR LE SECTEUR

du transport maritime 7 Section I : Les Conventions internationales multilatérales 7 Section II : Autres travaux de réglementation 15 Chapitre II : La CNUCED et les activités de transport maritime des PVD 22 Section I : Assistance technique de la CNUCED à l’organisation des transports maritimes 22 Section II : Contribution de la CNUCED à l’essor des transports maritimes dans les PVD 29 Deuxième partie : La CNUCED et le transport multimodal: 36 Chapitre I :

(III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation Introduction Historique Aperçu sur la conteneurisation A- Eléments de définition B- Intérêts de la contenarisation C- Conteneurisation : son apport au transport multimodal Conclusion Troisième partie : Le traitement des conteneurs au port de Casablanca Chapitre (I) : Présentation de la Division Terminal

(III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation Introduction Historique Aperçu sur la conteneurisation A- Eléments de définition B- Intérêts de la contenarisation C- Conteneurisation : son apport au transport multimodal Conclusion 1 Troisième partie : Le traitement des conteneurs au port de Casablanca Chapitre (I) : Présentation de la Division