Atouts Et Contraintes Du Territoire Francais

Dynamique et prospective d’avenir du transport fluvial de conteneurs sur le bassin Rhône/Saône Echanges internationaux et transport maritime Evolution récente et caractéristiques • Entreprise industrielle multinationale et transport maritime: des contraintes identiques > Logique actuelle du transport maritime: la productivité – Augmenter la vitesse et la taille des navires – Rationaliser le nombre des navires – Augmenter la vitesse de déchargement et de chargement des navires dans les ports maritimes

joaillerie, le parfum, et enfin, la cosmétique. L’industrie de la mode est une activité majeure pour la France puisqu’elle représente 152 milliards d’euros et 6% de la production manufacturière française. Peut-on dire que le marché de la mode, véritable atout pour l’économie et source de soft power, ait également des effets positifs d’un point de vue social et environnemental ? Dans un premier temps, nous analyserons les bénéfices, au niveau national et également international, de l’économie de la mode

La France en ville. La France en ville est très contrastée en raison de l’intensité variée des processus selon les territoires. Certains d’entre eux sont d’ailleurs créateurs de diversité comme la métropolisation, la litturbanisation.L’évolution de la géo de la France en ville n’est pas le résultat unique de tel ou tel processus, mais de la façon dont se combine les différents processus. Partie 1 : les concepts éclairants la notion de ville en France. Définir la ville pour traiter de la France

sud ( 60Millions de personnes par an ). Soit environ 150 Millions de flux dans leur totalité , à cela il faut rajouter les migrations clandestines , environ 40Millions. - Les flux de réfugiés , ce sont les migrations politiques , population contrainte de quitter leur pays à cause de la guerre ou des répressions politiques. - Les flux touristiques équivalent environ à 700Millions de personnes à l’échelle internationale , massification depuis les années 1960-1970. La baisse des coûts de transport

canaille, plus trendy. 3/ Dans les années 90, la griffe perd un peu de son dynamisme : ses basiques fonctionnent toujours à merveille, mais un besoin de renouvellement se fait sentir. C'est alors qu'entre en scène Chrstophe Lemaire, un styliste français qui saura apporter à la marque la vitalité qui lui manquait, en développant ses trois points forts : décontraction, élégance et fraîcheur. En quelques saisons, il insuffle ce qu'il faut de modernité au vestiaire Lacoste pour rendre ce dernier désirable

2- La règlementation PARTIE II : LA PRÉDOMINANCE DE LA ROUTE ET LES AVANTAGES DU FRET FERROVIAIRE I/ Contexte et caractéristiques principales 1- Un secteur routier en croissance mais saturé 2- Un fret ferroviaire en déclin mais présentant des atouts CONCLUSION………………………………………………………………………...…12 BIBLIOGRAPHIE………………………………………………………………………13 INTRODUCTION Le transport de marchandises est devenu une composante incontournable de presque toute activité moderne. En un siècle et demi, les échanges

de normandie AOC et le camembert hors AOC et pasteurisé. On peut affiner cette segmentation avec les camemberts pasteurisés, les allegés et les crus ou thermisés (nuance importante dans la guerre de l’AOC !). – Fromage le plus apprécié par les français (ex æquo avec le gruyère) selon le baromètre TPL cniel 2003-2004 réalisé sur les fromages traditionnels – Paradoxalement, les ventes sont en forte baisse (-21 millions d’euros pour 2005) – Cette baisse peut s’expliquer par la concurrence des innovations

Les mobilités Préface  A) Un monde hypermobile 4 millions de Français déménagent chaque année, 6 millions changent d’employeur, 2 millions changent de domicile et d’employeur. Nous sommes entrés dans l’ère de la planète nomade. C’est aujourd’hui un concept des plus positifs. Un milliard d’individus voyage chaque année par plaisir ou par nécessité. Concrètement, la mobilité, c’est d’abord l’usage généralisé de la voiture. Il s’en trouve 1 milliard dans le monde. La mobilité est survalorisée

importations car les entreprises françaises n’étaient pas capable de couvrir la demande, mais comme les pays n’achètent pas chez nous, les exportations ne se développent pas. En 1983, la France connait le plus grand déficit commercial à cause de la contrainte extérieure. Que faire ? Arrêt de la relance, rester dans l’Europe et faire une politique de rigueur/d’austérité. Deux objectifs : lutter contre l’inflation et contre le commerce extérieur. Pour cela, on prend la décision de rapprocher le franc du

de normandie AOC et le camembert hors AOC et pasteurisé. On peut affiner cette segmentation avec les camemberts pasteurisés, les allegés et les crus ou thermisés (nuance importante dans la guerre de l’AOC !). – Fromage le plus apprécié par les français (ex æquo avec le gruyère) selon le baromètre TPL cniel 2003-2004 réalisé sur les fromages traditionnels – Paradoxalement, les ventes sont en forte baisse (-21 millions d’euros pour 2005) – Cette baisse peut s’expliquer par la concurrence des innovations