Autoroute A3

du périphérique nord de Lyon », Les Échos, n°16440, 27 Juillet 1993, p.7. 2.Contrôle des juridictions administratives « Périphérique à péage de Lyon: la concession invalidée », Les Échos, n°15922, 04 Juillet 1991, p.12. GAULMYN (I.), « Les autoroutes urbaines à péage sont en panne », Les Échos, n°15965, 04 Septembre 1991, p.13. « Périphérique nord de Lyon: feu vert du Conseil d'État », Les Échos, n°16272, 24 Novembre 1992, p.17. II. Le début du scandale 1.Un coût revu à la hausse DEPAGNEUX

SEMINAIRE DONNEES DE TRAFIC MARDI 21 NOVEMBRE 2007 Michel Peyron Michel Peyron Cete méditerranée Cete méditerranée Trafic Le passage d’un essieu de 13 tonnes a autant d’effet d’endommagement sur la chaussée, que celui d’un million de véhicules de tourisme L’EFFET DU PASSAGE DES POIDS LOURDS SUR UNE CHAUSSEE L’action répétée des poids lourds sur la chaussée fait apparaître quatre types de dommages : 1 - Une usure superficielle de la couche de roulement due aux efforts tangentiels; 2

 : 01 44 15 27 00  www.preventionroutiere.asso.fr Assureurs Prévention 26, boulevard Haussmann – 75009 Paris Tél. : 01 42 47 90 00 www.assureurs-prevention.fr Panneaux utilisés successivement pour rappeler les distances de sécurité à respecter sur autoroute et route à deux fois deux voies et carrefours dénivelés Présignalisation de changement de chaussée Accident Signal lumineux mobile d’un rétrécissement temporaire de chaussée Signaux de régulation manuelle de la circulation Indication de chantier

Eiffel), il est le plus haut pont du monde devant le Royal Gorge Bridge (Colorado). Attention aux problèmes de droits pour la réutilisation des illustrations. Construit en 2005, le viaduc de Millau constitue le dernier maillon de La Méridienne, autoroute reliant Clermont-Ferrand à Béziers, et est la voie la plus directe et la moins coûteuse entre Paris et la Méditerranée. Le viaduc de Millau est un pont à haubans qui enjambe la vallée du Tarn près de Millau (Aveyron, dans le sud de la France). Il

structure de la ville. Par exemple, Berlin dispose d’une ligne ferroviaire (comparable au RER parisien) qui encercle la ville. Le projet Germania prévoit la construction de deux gares principales, disposées aux extrémités de l’axe nord-sud. Toutes les autoroutes devaient être construites de manière à ce que l’on puisse les utiliser durant 1000 ans, conformément à la durée de vie du Reich que Hitler voulait bâtir. Les plans de Speer prévoient la construction de quatre aéroports, à raison d’un aéroport à

longueur. Le résultat atteint à ce jour est impressionnant: 670 kilomètres de nouvelle autoroute ouverte au trafic, permettant un accès beaucoup plus facile vers le nord de la Grèce et les Balkans. Le tronçon qui traverse l’épire s’est avéré l’un des plus compliqués du point de vue technique. Il a nécessité la construction de ponts, de routes d’accès et de tunnels. Nous nous demanderons pourquoi une si grande autoroute a t-elle été construit. Nous verrons d'abord pourquoi un telle projet a été choisi

Ministère de l'Equipement et du Logement SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES 46. AVENUE ARISTIDE BRIAND • 92 - BAGNEUX - TEL. : 655.42.42 CALCULS DE HOURDIS DE PONTS Bulletin rédigé par M. THENOZ, Ingénieur des Ponts et Chaussées, Chef du Centre de Calcul des Divisions d'Ouvrages d'Art Mai 1972 SOMMAIRE Page I — Avant propos surcharges réglementaires : II — 1 — Vue générale : II — 2 — Moments fléchissants au centre d'une dalle rectangulaire appuyée

déséquilibrés (tout-routier, diminution des transports alternatifs, abandon des voies ferrées et des infrastructures fluviales souvent vétustes, perte quasi-totale de la flotte maritime).Les seules autoroutes de Roumanie sont l'A1 de Bucarest à Pitesti et l'A2 de Bucarest à Cernavoda. La construction de l'A3, ou « Autoroute de Transylvanie », reliant Brasov à Oradea, a commencé en juin 2004 et devrait être finalisée en 2013[16]. Les autres tronçons à divers stades d'avancement sont Bucarest - Brasov, Cernavoda

rapport à la route). Les infrastructures de transport n'arrivent pas à suivre la croissance continue des échanges (engorgement des réseaux préjudiciables à l' économie et à l'environnement). - des territoires inégalement desservis Les axes (autoroute, TGV, aéroport et port) et les carrefours de communication sont inégalement distribués sur le territoire européen. Il en résulte une très forte disparité dans la carte des transports. On peut donc noter que le bassin de Londres, le Benelux, la

même croissance. La route, qui permet une desserte de tout le territoire et limite les ruptures de charge, a été privilégiée. Chaque année, elle gagne des parts de marché dans le transport terrestre des marchandises et des hommes. La longueur des autoroutes est passée de 945 km en 11970 à 10 509 km en 2005. La majorité du réseau autoroutier français est à péage et l’automobile représente 83% des dépenses du budget transport des ménages. L’amélioration es transports routiers est une condition nécessaire